有人讲特斯拉可谓是美国科技的代表门面；其实呢如今细瞧，这所谓的“门面”仿佛大多是靠贴着中国生产的胶带在维持着。
95%的零件国产，Model3和焕新版ModelY几乎是一辆“换壳”的中国车。这不是我在抖机灵，这是特斯拉自己在微博官宣的。
除了车标，整车里里外外都是中国味儿要不是车头那个T字logo，真有人能以为这是上汽、比亚迪哪个新出的子品牌
背后逻辑也简单：上海超级工厂五年砸下三百万辆，出口超百万，去年全球每卖两辆特斯拉，有一辆是中国上海拧出来的。
这效率这体量谁还敢说咱中国工厂只配当“代工仔”？而且别忘了价格也打下来了，Model3卖23.55万ModelY26.35万，比美国本土便宜7万左右。7万是什么概念呢？稍微想想，够你加装个高配智驾，而且如果说再换套好轮胎了。
为什么能做到？其实依赖的正是那四百多家中国本地供应商。这些供应商白天全力以赴投入研发，晚上又千方百计地控制成本，从而实实在在地将价格压低到了“白菜价”。
这种局面，特斯拉“的确”偷着乐。不但自身成本“颇为惬意”，而且顺手就将“六十余个”中国零部件供应商拉入了全球采购链——赚着全球的钱，花着中国的成本，这买卖马斯克怎么可能不高兴？
但别以为特斯拉只会薅中国羊毛。每年几百亿砸进研发，一季度就烧了103亿人民币，这种“花钱如流水”的操作也是为了死死守住自己的技术护城河。
便宜有了，面子也要有——毕竟车再好开，如果品牌掉价了，那才真是吃力不讨好。
当然特斯拉这波高调晒成绩单，不光是为了夸自己，更是为了救火。
净利润急剧下跌71%；欧洲销量，大幅跳水62%。当这账本摊开之际，不管是谁看到了，恐怕都会忍不住倒吸一口冷气。
在全球寒冬里猛夸中国速度，多少带着点“抱大腿求温暖”的意思。
不过从消费者视角来看，这事儿管它什么资本逻辑，咱普通人关心的只有一件事：买一台价格更低、质量过硬、售后靠谱的车——中国制造，真能做到。
开起来啥感觉？就说Model3吧，底盘很紧凑，电门响应那叫一个干脆，在市区开的时候呢，就跟踩着电门飞似的，而且在红绿灯起步的时候，能把同级别的车远远地甩在一条街后面。
女朋友坐在副驾上的第一句话不是“好快”而是“怎么这么顺”，这样的话就对了——舒适感确实是决定日常体验的关键。
路人怎么说？街上回头率，老实讲的话没以前那般高啦。现今满大街皆是ModelY，看着已然习惯咯——你倘若想凭借开特斯拉来装X，那劝你改换一下思路哟。
但要是讲实用，讲智能座舱体验，特斯拉真不输那些堆参数的新势力。
一句话：特斯拉不是美国梦，而是中国实力。它既是中国供应链，最为出色的广告牌，而且也是中国智造，进军全球最为生动的样本。
买不买特斯拉，你能够随心，不过说真的，别再以陈旧的眼光去审视它——其实这车子已然不再是“美国货”啦。
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