496.22km/h 实测极速登顶全球，纽北 6 分 59.157 秒刷新电车圈速纪录，仰望 U9 Xtreme 的亮相直接让全球超跑圈震动。一边是 “国产超跑封神” 的欢呼，一边是 “2.5 吨车重 + 168 万定价 = 智商税” 的质疑，这款限量 30 台的中国超跑，究竟是技术突破还是炫技玩具？
仰望 U9 Xtreme 的诞生绝非偶然，而是比亚迪 30 年电动化沉淀的技术宣言。作为易四方平台的巅峰之作，其搭载的 30000 转四电机总功率超 3000Ps，1200V 超高压平台实现 30C 超高倍率放电，这些参数并非孤立的数字堆砌。
对比同平台的仰望 U8，二者共享 80% 核心零部件，但 U9 Xtreme 的电机峰值功率提升至 555kW / 台，配合碳纤维车身将扭转刚度拉满至 54425N・m/°，彻底转向赛道性能取向，形成 “越野王者” 与 “赛道猛兽” 的清晰定位差异。
从实测表现来看，496km/h 的极速并非实验室幻想，在德国 ATP 测试场的官方认证中，其定制芳纶纤维轮胎有效抑制高速膨胀，钛合金碳陶制动系统连续 10 次制动无热衰减，380mm 打孔划线制动盘保障了极限速度下的安全性。
纽北赛道上，云辇 - X 全主动悬架将车身侧倾控制在 2.5 度以内，易四方四电机的独立扭矩分配让 73 个弯道的通过效率大幅提升，比保时捷 Taycan Turbo S 快出 8 秒的圈速，印证了电动化对超跑性能的重构能力。但客观而言，2.5 吨的整备质量仍带来惯性困扰，连续赛道驾驶后 450km 的 CLTC 续航会衰减至 150km 左右，日常实用性受限。
在市场维度，168 万的指导价对比法拉利 SF90 的 500 万售价极具性价比，甚至低于保时捷 Taycan Turbo S 的 156.8 万起售价。但稀缺性背后是现实短板：仰望服务网点仅覆盖 30 城，超跑专属维修保养便利性不足，且电动超跑普遍 50% 的年折损率风险仍无法规避。不过限量 30 台的属性与自主供应链优势，使其保值率或优于普通纯电旗舰，短期更可能推出个性化选装包而非换代。
本质而言，仰望 U9 Xtreme 不是一款面向大众的代步工具，而是中国汽车工业打破海外超跑垄断的技术试金石。它用极致性能证明电动化能重构超跑核心价值，却也暴露了纯电超跑重量控制、续航平衡的行业共性短板。
对于追求技术稀缺性、沉迷赛道体验的玩家，它是 168 万就能触及的 “速度平权” 机会；但对于看重品牌底蕴、日常实用性与保值率的消费者，这款 “技术宣言式” 超跑仍需谨慎选择。中国超跑的故事才刚刚开篇，496km/h 的极速，更该是突破的起点而非终点。
全部评论 （0）