第二排座椅是埃尔法双擎最核心的卖点，两张独立的Ottoman座椅，包裹Nappa真皮，支持14向电动调节，带通风、加热和按摩功能，你坐上去，第一感觉是这椅子跟商务舱的座椅没区别，静态体验下，几乎很难挑出毛病。
底盘调校往软里走，碾过减速带或者路面接缝时，悬挂能把震动卸掉大半，配合前排的双层隔音玻璃，车内噪音控制得相当到位，低速行驶时，发动机没启动，电机驱动，车厢里安静到能听到空调出风口的气流声。
这套混动系统由一台2.5L自然吸气发动机和前后双电机组成，综合功率大约184千瓦，匹配E-CVT变速箱，你不赶时间的时候，它的加速非常顺滑，油门踩多少有多少，没有拉扯感，城市里走走停停，动力衔接几乎无感。
但这不是一台适合急加速的车，时速超过100公里后，再踩油门，发动机噪音会传进来，提速只能用温柔来形容，想要在高速上抽头超车，你得预留更多距离。
空间布局是典型的2+2+3，第二排独立座椅拉到最靠后，腿部可以伸直，第三排坐成年人，膝盖就顶到第二排椅背了，后备箱在满员状态下，放两个登机箱就到极限了，这台车更适合四个人以内的商务接待，一家人长途旅行的话，行李和乘客之间需要做取舍。
还有个反直觉的地方：油耗，混动车，按理说应该省油，埃尔法双擎整备质量超过2.2吨，实际开下来，城市通畅路况百公里8.5升左右，堵车能到11升，高速巡航也在9升上下，冬季暖风加上满载，油耗往13升跑也很常见，这油耗水平，跟同尺寸的纯燃油车没有本质区别，混动系统在这里扮演的角色，更多是平顺性辅助，不是省油工具。
智能化配置是另一个让车主纠结的点，车机系统支持的功能不多，菜单逻辑偶尔需要反应一下，辅助驾驶只有基础的L2级别，车道保持遇到弯道稍微大一点就会退出，同价位的国产新能源MPV，车机流畅度和智驾水平明显高出一截，小鹏X9的XNGP可以在城区道路实现无图智驾，腾势D9的语音助手能连续执行多条指令，埃尔法这个板块，落差不小。
终端市场存在一个长期稳定的现象：加价，指导价89.9万元起，实际落地价格往往超出指导价十几万甚至二十万，装饰捆绑、服务费、出库费，名目各不相同，这笔溢价，摊到配置上，很难用常规的性价比概念去衡量。
一个可以对照的事实是丰田威尔法，动力总成和底盘一模一样，配置上稍做取舍，指导价低一些，终端加价幅度也小，但它的市场认知度不如埃尔法，二手保值率也差一截，埃尔法身上那个身份符号属性，才是溢价真正付钱的地方。
埃尔法双擎是一台优缺点都极其分明的车，它把后座乘坐体验拉到最高，在其他维度做了大量妥协，动力、后备箱空间、车机、经济性，哪一项单独拎出来，都有同价位做得更好的车型，但你把所有需求都摆在面前，排个优先级，这台车只管把舒适这一件事做透，它所有的短板，都服务于这个核心任务，让第二排的人，坐得足够舒服。
