最近这几年，只要一提起MPV，也就是咱们常说的那种商务车或者大家庭用的保姆车，很多人脑海里第一个蹦出来的可能不再是别克GL8了。
没错，咱们国产的几款新能源MPV，像是比亚迪旗下的腾势D9，还有东风的岚图梦想家，那真是卖得太火了，一下子就把高端MPV市场给搅得热热闹闹。
眼看着自己经营多年的“地盘”被新来的高手抢去了风头，别克这位曾经的“武林盟主”心里肯定不是滋味。
光靠着老款的GL8，显然已经有点跟不上趟了。
所以，别克这次是真急了，也是真下功夫了，直接亮出了一款全新的车型，名字也起得很有意境，叫“至境世家”，而且一来就是插电混动版的。
这车的官方图片一放出来，网上立马就炸开了锅，大家都在讨论，这还是我们认识的那个稳重商务的别克吗？
它到底藏了什么新本事，敢这么高调地向国产新势力下战书？
今天咱们就来当一回“侦探”，好好扒一扒这台车，看看它究竟是不是个“狠角色”。
首先得说清楚，这台“至境世家”可不是简单地把GL8换个新外壳那么简单。
它是别克专门为了搞新能源车，新成立的一个子品牌“至境”推出的第一款车。
打个比方，就好比一个卖了多年传统中餐的老字号饭店，现在看到西餐和日料特别火，于是专门开了一家新店，请了新厨师，专门研究新菜系。
这个“至境”品牌，就是别克开的新能源“分店”，而这台“至境世家”就是店里的头牌招牌菜，主攻的就是MPV。
据说，这个新品牌后面还有第二道菜，叫“至境L7”，是一台搞增程动力的大轿车。
从这个布局就能看出来，别克这次是铁了心要在新能源这条路上重新干出一番事业了。
官方也说了，这台至境世家，快的话咱们在2025年就能在店里看到实车了。
那么，这台被寄予厚望的新车，长得到底怎么样呢？
说实话，当官方图片出来的时候，很多人第一反应是：这车真帅，但真不像别克。
它整个前脸的设计，完全抛弃了传统燃油车那种需要大面积进气格栅来散热的造型，用了一整块封闭式的面板，看上去就特别有未来感，一眼就知道这是台新能源车。
车灯的设计更是点睛之笔，一个犀利的“L”形状，把大灯分成了上下两部分，眼神显得特别有神，科技感十足。
更让人惊喜的是，别克那个经典的三色盾牌车标，这次居然会发光！
可以想象一下，在夜晚的停车场，你一按钥匙，车标和车灯一起亮起来，那种感觉，绝对能让你成为全场的焦点。
这种年轻化、科技化的设计语言，很明显是在努力讨好现在更年轻、更注重个性的消费者。
从车身侧面看，这台车的“大”和“豪华”的感觉就扑面而来了。
为了让车身看起来更整体、更光滑，它用了现在很流行的隐藏式门把手。
车顶的B柱、C柱和D柱都做成了黑色，这样一来，车顶就像是漂浮在车身上一样，也就是所谓的“悬浮式车顶”，显得特别时髦。
后排车窗也用了深色的隐私玻璃，保证了车内乘客的私密性。
之前在工信部网站上，还有人看到了这台车可以选装双色车身，就是车顶和车身用两种不同的颜色，这种玩法以前通常只在劳斯莱斯、迈巴赫那种级别的超豪华车上才常见，别克现在把它用在一台MPV上，可见其冲击更高端市场的决心。
细节方面，充电口设计在了车身左后侧，加油口则在右后侧，分得清清楚楚。
当然了，对于一台MPV来说，样子好看只是加分项，真正的核心竞争力还得是空间。
在这方面，“至境世家”可以说是把“大”这个优势发挥到了一个新的高度。
咱们来看一组工信部公布的数据：这台车的车长达到了5260毫米，车宽超过了2米，轴距更是达到了惊人的3160毫米。
这些数字可能有点抽象，咱们来做个对比就明白了。
大家公认的大MPV，别克GL8陆尊和更高级的别克世纪，在这台至境世家面前都成了“小弟”。
它的车身长度、宽度和轴距，都全面超越了自家的两位前辈。
这么大的尺寸，带来的就是极其奢侈的车内空间。
你可以把它想象成一个“会移动的豪华大平层”。
车内提供了6座和7座两种座椅布局，6座版毫无疑问是主打高端商务接待或者对乘坐舒适性有极致要求的家庭，第二排两个独立的航空座椅，功能齐全，坐上去就像是飞机的头等舱。
而7座版则更偏向于多人口大家庭，全家老小一起出门旅行，再也不用担心行李放不下、坐着憋屈了。
说完了外观和空间，咱们再来看看这台车的“心脏”，也就是它的动力系统，这也是它敢于叫板国产新势力的最大资本。
至境世家PHEV，名字里的“PHEV”就是插电式混合动力的意思。
它用了一台1.5T的涡轮增压发动机，再配上一台电动机。
这里面有个非常有意思的细节：那台1.5T的汽油发动机，最大功率是132千瓦，而驱动车辆的电动机，最大功率竟然高达200千瓦！
电机的力气比发动机还大！
这意味着什么呢？
这意味着在咱们日常开车的大部分时间里，尤其是在城市里堵车、等红绿灯的时候，这台车可以更多地依靠电力来驱动。
这样做的好处是显而易见的：首先，起步加速会像纯电动车一样，又快又安静；其次，没有了发动机的频繁启动和震动，车内的平顺性和静谧性会好上几个档次，乘坐体验直接拉满。
更关键的是电池和续航。
别克给这台车配了一块容量高达40.9千瓦时的磷酸铁锂电池。
这个电池容量有多大呢？
现在市面上很多小型的纯电动汽车，电池容量也就这么大。
这么大的电池，带来的最直接的好处就是超长的纯电续航里程。
根据工信部的数据，它在充满电的情况下，单靠电力就能跑171到180公里。
这个数字对于一台插电混动车来说，简直是太厉害了。
它意味着，只要你家里能装充电桩，每天上下班、接送孩子、买菜购物，只要总路程不超过这个数，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，根本用不着烧油，大大节省了用车成本。
就算偶尔要出个远门，跑个长途，车里还有一台汽油发动机作为后盾，完全不用担心找不到充电桩的“里程焦虑”。
可能有人会注意到，工信部公布的百公里油耗在6.83到7.30升，感觉不算特别低。
这里要解释一下，这个油耗是在电池完全没电的状态下测出来的。
对于一台重量超过两吨半的大家伙来说，这个油耗水平已经很不错了。
在绝大多数用户平时都会充电的情况下，实际的综合油耗会比这个数字低得多。
面对别克推出的这么一款实力强劲的新车，市场上的竞争对手们，尤其是咱们的国产品牌，又会怎么看呢？
现在提到高端新能源MPV，腾势D9和岚图梦想家是绕不开的两座大山。
它们凭借着对中国消费者需求的深刻理解，比如大家喜欢的大空间、高配置、豪华感，再加上新能源技术带来的低成本和好体验，已经成功地在高端市场站稳了脚跟，销量一直名列前茅。
别克当然也看在眼里，所以它的策略现在也变得非常清晰。
它采取的是一种“组合拳”的打法：先推出的GL8 PHEV，可以看作是“先头部队”，主要任务是守住三四十万这个主流价位区间，和对手们进行缠斗。
而这次发布的至境世家，定位明显要更高，是真正的“旗舰王牌”，它的目标就是直接冲向四十万以上，甚至五十万级别的高端市场，和腾势、岚图的顶配车型进行正面硬刚。
这就像别克在燃油车时代，用普通的GL8系列走量，再用更豪华的“世纪”系列来拔高品牌形象和利润一样。
现在，别克只是想把这套成功的经验，在新能源时代再复制一遍。
这背后，不仅仅是一场销量的争夺，更是一个百年汽车品牌，在全新的时代浪潮面前，为了荣誉和未来而发起的一次重要反击。
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