14天跑遍广西近3000公里，铂智3X一路陪我没掉链子
出门前那天晚上，我还在车库里来回踱步。去广西这趟，14天差不多要跑三千公里，每天两百来公里的节奏，不算长途拉练，但也不是轻松兜风。犹豫半天，到底是开家里的油车还是试试纯电？心里那个“万一充不上电咋办”的小疙瘩，总是拽着我。
后来还是把铂智3X的钥匙揣进了包里。一方面想看看它真能不能治好所谓的“续航焦虑”，另一方面嘛，也有点想趁机验证下销售嘴里的那些承诺到底靠不靠谱。
第一站到柳州的时候，我就开始记账——这趟行程下来，一共充了574块钱的电，平均百公里二十出头，比起同级别油车动辄一千八以上的油费，这差价都够在北海找个海鲜大排档吃三顿痛快的了。我表弟听完直嚷嚷：“你这是移动省钱罐啊。”而且现在高速服务区桩位密度比我印象中高多了，大多数地方停下喝杯咖啡、上个洗手间，二十多分钟就从30%冲到80%，又能跑两百公里。
有意思的是，它这个520km版本实际开空调还能干到四百四左右，高速上也接近四百。我特意问过一个做新能源维修的小师傅，他说这套BMS调得比较实在，不会虚标太狠，所以才敢这么用。有一次从南宁往崇左赶路，中途本来打算找桩补一下，看剩余续航还有六七十，就直接顶到了酒店门口，还剩12%。那一刻是真的松了一口气。
长时间待在车上的日子，让我对它空间感受更深了一层。这台A+级SUV 4米6多一点，但轴距硬生生掏出了2765mm，我们几个成年人带着行李箱塞满后备厢也没觉得憋屈。有次等客户出来，我直接把后排座椅放平，加个旅行床垫，就是一张将近三米的大床房，打开1.14㎡的大天窗躺着看云飘过去，那感觉，比宾馆还自在。而且它后排角度可调，还有折叠小桌板，在阳朔等人时临时改PPT，就像坐飞机商务舱一样顺手。
广西七月热得像蒸笼，有几次午间会议结束回来，人还没坐稳空调已经凉透全身，这就是纯电驻车开空调不用心疼油费带来的底气。有一次我们停路边聊方案，一个小时过去才发现一直吹着冷风——换成油车早就肉疼关机了吧。
驾驶辅助这一块，这次是真让我刮目相看。在桂林周边那些乡道，没有标线、路面坑洼，它依然能保持居中走，而且激光雷达配合27个传感器，对突然窜出来送外卖的小摩托反应很快，会提前减速避让。我朋友笑说，“像副驾坐着老刘（我们单位老司机）一样”。泊车也是绝活，有位就钻进去，不管地上画没画线，都自己识别规划好路线，有一次市场旁边挤成狗，它愣是自己挪进去，我只是在旁边盯着方向盘而已。不过维修圈有人提醒过，说这种自动泊入最好偶尔人工干预一下，以防系统判断失误蹭到低矮障碍物，所以习惯性脚还是悬在刹车踏板附近留神点儿比较稳妥。
动力方面，它给我的感觉更偏向细水长流，而不是猛兽型刺激——204马力起步很轻盈，从0加到50km/h只要3秒半左右，可到了中段推背感会收敛，把舒适交给乘客。当你爬梧州那段山路时不会有赛车般紧绷，但转向和悬挂都挺安定，该支撑的时候不会软脚，加上0.27cd风阻和隔音做得不错，在静谧环境里听雅马哈音响放钢琴曲，那种氛围甚至让我忘记自己是在工作途中，而不是休假旅行中途返程。顺便插一句，小区楼下老陈第一次坐我的铂智3X，下车第一句话就是“怎么比他家那台老凯美瑞还安静”。他不知道的是，新能源隔音除了结构优势，还跟轮胎型号关系挺大，这台原厂配的是偏静音取向的胎，所以滚动噪声抑制得很好，不过代价就是耐磨性稍弱些，大概五六万公里可能就该换了，这是修理铺老板提醒我的，要提前心理准备和预算储备。
旅程最后一天，从钦州回南宁的一段高速，我刻意关掉音乐，只听胎噪与风声变化，看仪表盘上的续航数字缓慢下降，那种心态已经跟刚出发完全不同——没有焦虑，只想着今晚是不是可以去吃碗螺蛳粉再回酒店收拾行李。
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