（来源：出行范儿）
转自：出行范儿
交付不到半个月，小米YU7二手车已经开始涌进市场。
近期，二手平台上出现大批小米YU7的车源信息。懂车帝小程序显示，目前全国有超过80辆小米YU7二手车在售，大多为Max版本，挂牌价在35万至39万元之间。
作为对比，小米YU7新车售价标准版25.35万元，PRO版27.99万元，MAX版32.99万元。
从全国各地车商的报价来看，市场上流通的二手小米YU7基本是在原有配置上加价1万~2万元，且都是在百公里以内的准新车。
小米YU7于6月26日晚上市发布，3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量已突破24万台。
目前小米汽车App显示的YU7锁单后预计交付时间为：标准版预计57-60周，Pro版预计49-52周，Max版预计41-44周。
相比刚上市时，交付周期进一步拉长。以Max版为例，现在下单最快也要明年5月才能提车，而标准版的交付周期已经排到一年以后。
这也让部分急于提车的消费者愿意为小米YU7支付更高溢价。据悉二手小米YU7交钱后当天即可提车。
据了解，这些准新车的来源主要分为两类，一是部分专业车商在发布会当天就抢订了首批现车，待车辆交付后立即加价转手；另一类是二手车商从首批车主手中溢价收购后再次加价出售，形成“二次加价”现象，这种层层加价的模式直接推高了二手小米YU7的价格。
除了已经流入市场的二手车，小米YU7租车服务也成为一道颇为成熟的产业链。
在闲鱼平台上，不少网友挂出自己是首批车主，甚至有用户还没提车就已经在二手平台提前出售日租服务， 并开出2000元~5000元不等的日租价格，甚至最高达到1万元，价格超过迈巴赫、保时捷等一众豪车。
有网友调侃，出租几个月说不定就把车钱赚回来了。这也意味着只要越早提车，盈利空间就越大，如果自己不开，能够出租，也能加价转手，怎么算都“不亏”。
此前小米首款车小米SU7刚上市时也同样遇到类似情况，最高时需加价几万元，不少消费者都为了尽快拿到车而选择溢价买二手车。不过此后随着SU7热度的降低和消费者回归理性，二手小米SU7的价格也开始恢复正常。
小米YU7于2025年7月6日正式开启全国首批交付。据公开数据，2025年第28周（7月7日至7月13日），小米汽车总销量约为6679辆，有汽车博主透露，其中小米SU7系列销量为5819辆，小米YU7系列销量为860辆，而且均为Max版。
这也意味着目前已交付的小米YU7还在以稀缺为贵的阶段。
此外，二手交易平台还涌现出大量加价转让订单的信息，加价价格从数千元到上万元不等。距离交付时间越近，加价越高。
在闲鱼，预计4到7周交付的小米YU7标准版，被加价超1.6万元。
为防止“黄牛”倒卖，小米汽车要求开售后24小时内，准现车和定制新车，各限购1单；支付定金后的168小时（即7天）内，可随时修改YU7的车辆配置；满168小时后，车辆订单自动锁定。同时，小米汽车强调，订单锁单后，配置、车牌所有人、交付中心等订单信息无法再修改，定金不退。
最根本的举措，还是要提高产能。小米公关部总经理王化也曾发微博称，小米汽车中App显示的交付时间为预估交付时间参考，“随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化”。
根据公开资料，当前小米汽车主要产能依靠2024年3月开始量产的小米一期工厂，年产能为15万辆。二期工厂目前已经投入使用，预计在今年7月全面启动，年产能也是15万辆。
即便二期工厂启动后产能快速拉满，小米汽车年产能仅有30万辆左右。更何况小米汽车的订单不止YU7，还有SU7、SU7 Ultra等车型。有网友调侃，雷军已成为“北京欠车王”，“随便一算，小米汽车至少欠了40万辆汽车没有交付”。
为进一步提升产能，据悉小米汽车三期工厂或已在规划中。
北京亦庄经开区开发建设区6月中旬发布公告显示，小米旗下小米景曦科技有限公司成功竞得亦庄新城的一个地块。北京规划部门发布的规划明确，这一项目用地拟发展高端汽车和新能源智能汽车产业，因此外界普遍猜测，这块地大概率会成为小米汽车工厂的三期建设项目。
此外，小米汽车的上海、武汉生产基地也在规划中。
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