余承东押宝旅行车，为何能让华为单月销量碾压BBA全年？
都说旅行车在中国市场是小众中的小众，早被BBA们用销量证明了的“伪命题”。可有人偏不信这个邪，2025年9月16日，华为和北汽联手扔出一枚深水炸弹——享界S9T，一台起售价30.98万的旅行车。结果呢？预售一天订单破两万，首月狂卖4800台，11月继续稳在近4900台。这个数字有多吓人？它一台车单月的销量，就轻松超过了奔驰、宝马、奥迪三家所有旅行车去年在华全年销量的总和。
被市场教育了几十年的“常识”，瞬间碎了一地。
很多人把这归功于华为的智能科技：乾崑ADS 4.0智驾系统配了36个高精传感器，包括一个192线激光雷达；鸿蒙座舱、途灵底盘、2.2米的后排大床模式，确实诱人。但恕我直言，这只是表面。真正刺穿市场的，是一个被长期忽略的、再简单不过的真相：不是中国消费者不需要旅行车，而是BBA们傲慢地从未提供过“值得买”的旅行车。
长久以来，BBA给中国市场的旅行车是什么？是贴着“瓦罐”情怀标签的高价奢侈品，是同平台轿车简单拉个皮、加个屁股就敢贵十几万的“溢价税”。空间没比轿车大多少，智能化更是聊胜于无，纯粹是卖给一小撮发烧友的情怀玩具。他们用这种产品，定义了并固化了“旅行车=小众”的市场认知。这不是市场选择，这是产品失败导致的认知陷阱。
华为余承东做享界S9T，干的恰恰是掀桌子的活儿。他不跟你谈虚无缥缈的情怀，他给的是“全能木桶”：30万出头的价格，给你标配智能空气悬架；给你和百万级豪车同款的顶级智驾硬件；给你放得下滑雪板、能当露营房车的大肚量。他精准狙击的，是那批预算三四十万、既要科技感和品质、又厌倦了千篇一律SUV和轿车的成熟消费者。这群人的真实需求一直存在，只是过去没有被满足。
看看BBA如今在中国的境遇，就知道这场溃败早有伏笔。2025年上半年，奔驰、宝马、奥迪在华销量全线下跌超过10%。到了7月，销量前20的车型里，19款环比都在降。这不仅是车市寒冬，更是传统豪华品牌光环在智能电动时代急剧褪色的显影。他们还在纠结于关税和车型换代，而华为们已经用一套全新的“价值公式”重构了战场。
享界S9T的成功，根本不是什么“小众市场突围”，而是一场典型的“降维打击”。它用BBA造一台普通豪华轿车的成本，塞进了全维度的智能化和场景化体验，然后一刀刺穿了后者依靠品牌惯性维持的、虚高的溢价泡沫。这记耳光抽醒了所有人：当技术能够重新定义体验，任何所谓的“小众”市场，都可能瞬间变为吞噬传统玩家的蓝海。
所以，别再问旅行车有没有未来了。问题应该是，那些躺在功劳簿上、用旧地图找不到新大陆的品牌，还有没有未来？评论区聊聊，你觉得华为这一棒子，接下来会最先打疼谁？
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