预告图一出来，我第一反应是——这不是我们熟悉的那股军工硬核味儿。前脸用的是贯穿式灯带，发光 logo 周围还点了星空样式的小点缀，细腻了不少。官方说这是猛士全新 X 系列的首款车，和华为乾崑（引望）一起设计，定位是城市轻户外。
你猜怎么着，X700 不走“征服无人区”那套极端硬派路线。官方和媒体都把它往城市与近郊的轻户外场景里放：承载式车身，车长约 4.9 米，预计定价 20 万到 25 万元，明显在和比亚迪方程豹钛 7 这类车型掰手腕。
承载式车身其实是个信号——和猛士 917 那种非承载式＋三把锁的硬派配置完全不同。承载式在公路上的舒适性、NVH 表现和能耗控制更有优势，正好对应“80% 城市通勤、20% 近郊出游”这种使用习惯。换句话说，X700 的竞争逻辑变了：它要把“城市 SUV 的舒适体验”跟“硬派 SUV 的户外扩展能力”拼在一起，去赢那些想通勤顺手、周末去露营但又不想在任何一面妥协的年轻家庭。
把 X700 放回猛士的产品矩阵里看，线条就更清楚了。猛士 917 现在是豪华电动越野，起售价 63.77 万元；刚在 6 月 27 日上市的 M817 起售价 29.99 万，搭载华为乾崑智驾 ADS 5 和鸿蒙座舱 6.0，CLTC 综合续航 1450km。猛士在往下打价格带——从 60 万级豪华越野、到 30 万级智能越野，再到这次的 20 万-25 万城市轻户外。对应的人群也不同：917 对重度越野玩家，M817 面向泛户外群体，X700 则更像给首次购车或换车的都市年轻家庭准备的。
在 20 万-25 万这个价位，竞品各有算盘。比亚迪方程豹钛 7 预计约 28 万，走 DMO 超级混动平台和云辇-C 底盘，是最直接的对手；哈弗猛龙卖 16.58 万-19.28 万，主打 Hi4 插混与后桥差速锁，价格更低但在品牌调性和智能化上略逊；深蓝 G318 价格在 17.59 万-31.80 万之间，既有纯电也有增程，空间是卖点，但智能驾驶和硬派设计感偏温和；捷途山海 T5 定价 19.98 万-24.98 万，靠 2.0T 插混与三把锁打硬核性价比，但在品牌影响力和华为乾崑体系的体验上有差距。
这台 X700 的出现，也是猛士和华为乾崑（引望）战略合作 2.0 一步步落地的结果。5 月 19 日，东风猛士和引望签了全面深化战略合作 2.0，华为轮值董事长徐直军表示，引望会投入优质资源支持猛士，且 2026 年上市的猛士新车都将获得华为乾崑的最新科技赋能。5 月 26 日猛士宣布战略合作 2.0 启动，首期规划推出 5 款新车，首批车型将搭载华为乾崑智驾 ADS 5，包含全维防碰撞 CAS 5.0、车位到车位 3.0 等功能。
技术层面也在推进：双方已联合发布 8 项智能越野技术，包括华为乾崑智驾 NCA 越野版、HUAWEI XHUD 越野版；猛士的磐石底盘 2.0 和极猛动力 2.0 也基于华为 XMC 数字底盘引擎做了升级。这些并不是空喊口号——在 X700 之前，合作的首款车 M817 已在 5 月 29 日开启预售（官方预售价 37 万元起），并于 6 月 27 日正式上市，最终起售价 29.99 万。M817 配了 2.0T 高功率混动专用发动机加前后双电机，综合功率 715 kW，轮边扭矩 13685 N·m，零百加速 4.2 秒，CLTC 纯电续航 301 km，综合续航 1450 km，全系标配华为乾崑智驾 ADS 5 与鸿蒙座舱 6.0。M817 验证了“智能越野”在 30 万级市场的可行性，X700 的想法则是把这套能力往下推到 20 万级。
所以这次的预告，不只是新车长这样那么简单。它像是猛士×引望合作从蓝图走向现实的一个节点。首批五款新车的计划在展开，X700 作为 X 系列首款车，肩负着打开这一序列市场的责任。说实话，要不要被 20 万-25 万这个区间的年轻消费者接纳——明年下半年便能见分晓。
