2月1日，小米汽车今年1月的交付量数据公布，超过3.9万辆的成绩看似亮眼，却比去年12月的超5万辆下滑了超过20%，不少人开始唱衰。
对此，早在当天上午，小米创办人、董事长兼CEO雷军就对交付量下滑作出说明，晚上时又再次回应，语气里满是无奈，直言这种说法太不客观。
雷军没有回避这个问题，他给出了两个主要原因。1月是车市传统淡季，春节前后大家的购车意愿本就会降低，汽车厂商也会利用这段时间调整产线，为新年做准备。第一代小米SU7已经正式停产，工厂产线正全力准备新一代SU7的生产，目前新车交付基本全靠YU7。
也就是说，现在市面上能买到的SU7，基本都是零星现车、展车甚至二手车，在售车型主要依靠YU7支撑销量，这直接影响了1月份的交付数据。因此，在雷军1月份能交付超3.9万台已经很了不起了。
车市在年初经历平淡期是常态，但小米的情况更特殊一些。回看去年12月的销售数据，发现了一个更扎心的现实——小米SU7 Ultra在12月的销量仅45台。
回想去年年初它刚发布时，2小时大定过万，两天突破1.5万单，纽北最速四门量产电车的光环，还有1.98秒破百、纽北7分04秒957的圈速成绩，让它瞬间成为话题中心。然而热度来得快，去得更快。从3月到8月，它的月销量还能维持在两三千台，这大概率是发布初期激情下单的米粉和性能车爱好者的贡献。此后销量一路陡峭下滑，9月暴跌，10月仅130台，11月不足百台，直到12月的45台。
后来在易车、懂车帝、汽车之家这三家主流汽车平台的统计中，SU7 Ultra居然完全消失，小米旗下只剩SU7和YU7两款车型，SU7的价格区间也只到Max版本，仿佛SU7 Ultra从未存在过。
有人认为，把SU7 Ultra这样有实力的车卖成现在这种情况，的确遗憾。然而实际上，这款车本身就是50万级的高端性能小众车，目标客户主要是追求极致操控的少数人。上市首月的3101台销量，不过是首批玩家集中提车的结果，后续销量回归正常十分合理。
小米当初为它设定的目标只有1万辆，去年7月就已完成。可以说，小米只是凭借一款小众性能车实现了超额销量，从而让外界误以为性能车市场很大。就连宝马M系列全年销量也只有21万多台，平均每月才一万多台。SU7 Ultra作为纯电性能车，能完成既定目标已经非常出色。
小米打造SU7 Ultra，从一开始就不是为了走量，而是为了向消费者展示其在高端性能车领域的能力。这些积累的技术，未来还会反哺到全系车型中。
目前，小米汽车的销量主力仍是SU7和YU7，尤其是YU7，25.35万起的售价，800公里以上的续航，性价比极高，已成为走量担当。
好消息是，小米的新车也有最新进展。2月2日，小米集团副总裁张剑慧在微博透露，新车正在进行高寒测试，并配上了伪装车照片。从轮廓来这很可能就是传闻中的小米首款增程SUV，有望命名为YU9，传闻称它会配备80度电池，纯电续航超过400公里。
至于今年传说中的MVP车型是否会发布，能否承接SU7 Ultra的热度，以及YU9是否会带来惊喜，我们不妨拭目以待。
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