岚图在用户之夜发布了追光S车型，该车共有三种配置，限时优惠后的价格为22.39万起。不再强调传统的轿车或者SUV标签了，转而采用当下越来越受关注的FUV定位来吸引年轻人。
这款车最值得我们关注的是它的造型之外，还有华为乾崑ADS 5、四激光雷达、超跑化的底盘以及大尺寸车身等。问题就一个：这些功能最后能否变成实际的使用感受呢？价格方面有没有什么优势呢？
从车身方面来看。追光S的车身长度大于5米，宽度接近2米，轴距为3米左右，已经属于C级轿车的级别了。在设计上使用了比较低矮的车身比例，并且给出了一些具体的参数值，比如3:1的长高比、1:4的轮轴比以及1:2的轮高比等等，整个车身的重点就是车身很长、车顶很低、车轮很大。
这样的设计不一定适合每一个人。年轻的消费者会更喜欢它的运动感更强一些，但是低车身也会带来上车方便性以及后座头部空间的问题，在实际使用中再做决定吧。追光S除了注重外观之外，还在车身四周设置了十处进气口，并且有十九个出风口来减小空气阻力、节约能源。至于效果怎么样，则要等真实的路况以及各种版本下的续航情况来检验了。
车身的颜色共有七种，分别是跃日红、烟霞粉、麦芒黄、星光银、玄英黑、杜若白和暮山紫。内饰方面可以选择浅云米、破晓橙、月影黑三种颜色。这样搭配色彩就很容易让人联想到年轻人了，比如烟霞粉和麦芒黄等颜色，并不是只有展车上才有的。
座舱方面，追光S配备了双15.6寸显示屏，并且采用了集成式设计，搭载了最新的鸿蒙座舱系统以及MoLA大模型，能够理解并且执行用户的命令。车内的车载冰箱、三温区空调以及七种不同的专属空间模式都可以满足各种各样的使用需求，在通勤或者休息的时候都能用到。
但是现在智能座舱已经不能仅仅依靠增加屏幕数量来获得优势了。语音识别是否正确、连续指令能否理解、车机操作是否顺畅等才是用户每天都会遇到的问题。追光S的硬件配置并不低，但是软件体验还需要交付之后的实际使用情况来验证。
辅助驾驶为该车的主要配置之一。追光S是全球首批采用华为乾崑ADS 5四激光雷达方案的车型，整车配备了33个传感器，其中包含一个896线双光路图像级激光雷达以及三个固态补盲激光雷达，能够做到全方位无死角地感知周围环境。
根据官方数据，在时速为120公里的情况下，该颗主激光雷达可以探测到距离自己120米之外、高度只有14厘米的小型障碍物，并且即使是在光线较暗、地下车库或者夜晚这样的环境下也可以发现低反光率的目标物体。对于驾驶员而言，这些功能的价值主要是降低感知盲区，在晚上以及复杂的路况下尤其如此。
但是要说明的是，辅助驾驶配置很高，并不代表车辆就可以不用驾驶员来操作了。四激光雷达给硬件提供了更好的支持，但是最后的效果还是由系统的标定、道路覆盖以及实际的应用情况决定的。消费者不能仅仅关注传感器的数量，还要考察系统在各种复杂的环境下的稳定程度。
动力上，追光S有后驱和四驱两个版本。后驱车使用了峰值功率为300kW的后置电机；四驱版则配备了前后各175kW和300kW的双电机配置，总输出功率达到了475kW。动力参数已经很充足了，四驱版更加注重的是加速性能以及行驶稳定度。
在续航方面，新车配备了98kWh超国标的琥珀电池2.0，在后驱版本上可以达到740km的CLTC续航里程，在四驱版本则为700km。入门级车型采用的是81kWh的电池组，其最大续航里程为630公里。三者的续航差别很大，消费者可以根据自己的经济状况以及出行频率来挑选适合自己的版本。
底盘是追光S的一个优点。新车使用了前双叉臂、后五连杆全铝合金独立悬挂，并且全系标配了EDC可变魔毯悬架，在日常行驶中注重乘坐感受，在激烈驾驶的时候可以给到更好的支撑力。车辆还有“岚擎模式”，利用方向盘两边的拨片来控制声音、仪表以及AR-HUD，从而打造出超级跑车的感觉。
该功能主要是为了给用户提供一种娱乐性的体验方式，但是影响汽车性能好坏的因素还是悬架调节、转向感觉以及刹车效果等。岚图之前在底盘调校上已经获得了不错的口碑，在追光S是否能够做到舒适与操控兼得的问题上也值得我们去亲自体验一下。
从整体上看，岚图追光S的竞争优势也很清楚：大尺寸车身、华为高阶辅助驾驶、强劲的动力输出、较长的续航里程以及动感十足的外观设计，并且限时优惠的价格比一些同级别的热门车型要低。和YU7等产品相比，在价格上具有一定的竞争力。
但是追光S并不是只有配置好就可以获胜的。FUV市场的规模还在不断扩大之中，消费者在选择的时候会考虑空间大小、舒适程度、品牌影响力以及售后服务等多方面因素。22.39万起的价格具有一定的竞争力，但是能不能取得销售成绩，则要取决于各个版本之间的配置差别以及新车正式发布之后的表现情况了。
