前阵子我咬咬牙订了无极CU525，结果看到力帆V400的定价时，手比脑子快，直接点了退订——19980元起，这个价格能买到V型双缸的美式巡航，谁能不心动？但冷静下来我也犯嘀咕：价格杀得这么狠，产品力会不会是“缩水版”？毕竟买车不是买白菜，光便宜没用，得真能开、好用才行。
很多人想买美式巡航，却卡在预算上：中端踏板车差不多要这个价，想换个有范儿的巡航，以前没个3万根本下不来。力帆V400直接把门槛拉到2万内，对比同级别竞品更明显——赛科龙RA401比它贵2000元，奔达金吉拉450更是贵了近7000元。这不是小打小闹的降价，而是直接把“美式巡航梦”塞进了更多人的预算里，尤其是刚拿驾照的新手，不用咬牙凑钱也能摸到门槛。
说回车子本身，它的外观是真没丢美式巡航的魂。水滴形油箱、圆形大灯、180mm宽的后胎，再加上V型双缸发动机和皮带传动，远远看过去，那股子复古又霸气的劲儿，跟哈雷的入门款有几分相似。特别是暗夜版的全黑涂装，阳光下质感很足，停在路边回头率绝对不低。但凑近看也能发现成本控制的痕迹：转向灯还是卤素光源，晚上亮度一般；部分接缝处的做工也不算精细，手指摸过去能感觉到轻微的不平——毕竟价格在这，这些小细节或许就是不得不做的取舍。
动力方面，它搭的是397.5cc的V型双缸水冷发动机，最大功率29kW，最大扭矩37Nm，参数看下来很符合这个级别的定位。实际开起来，低转速的表现很讨喜，2000转的时候就能感觉到明显的拉扯感，在市区超车、跟车，给油就有劲儿，不用频繁换挡。但高转速时的问题也很明显，超过5000转后，手把和座椅的振动会变大，连后视镜都有点模糊，想长时间跑高速的话，可能会有点累。不过加速数据倒是亮眼：060km/h只要3.1秒，0100km/h也才7.6秒，极速能到145km/h，对于一款美式巡航来说，这个动力储备完全够用了。
操控是它给我的小惊喜。原本以为装了180mm宽后胎，会像传统美式巡航那样笨重，结果转向特别灵活，在小区里掉头、狭窄路段会车，一点不费劲。690mm的座高也很亲民，我165cm的身高，双脚能稳稳踩地，新手开着也有安全感。离合器的手感很轻，女生也能轻松捏动，换挡行程适中，没有生涩感。
皮带传动的平顺性也不错，不像链条那样会有顿挫。不过制动方面得注意，刹车前段的效果不明显，得稍微用点力捏刹把才行；下雨天湿滑路面，后轮容易打滑，还好标配了TCS牵引力控制，能及时介入，不然新手很容易慌。悬架调校偏向舒适，前正置减震加双侧弹簧后悬架，过减速带的时候，滤震效果挺好，不会觉得颠得慌。
配置上，力帆这次算是诚意满满。要知道两年前，双通道ABS和TCS牵引力控制，还只是中大排量车型的专属，现在V400直接标配，在安全上没缩水。实用功能也考虑到了，USB加TypeC的双充电口，支持快充，跑长途的时候，手机再也不用担心没电。16L的大油箱也很给力，百公里油耗大概3.74L，算下来续航能轻松超过400公里，周末周边短途摩旅，不用频繁找加油站。
当然，缺点也不能回避。后座是真的不舒服，又窄又硬，要是带个人跑超过30公里，passenger大概率会抱怨；高转速振动的问题，前面也提到了，不适合长时间跑高速；部分塑料件的质感一般，摸起来有点廉价；排气管长期高温后，容易变色发黄，影响美观；焊接工艺也有待提高，个别焊点看起来不够整齐；制动的线性也差点意思，前段太“软”，需要适应。
其实想明白性价比的本质，这些缺点就不难接受了：在2万以内的预算里，力帆优先保证了核心的东西——能打的动力、经典的外观、灵活的操控和关键的安全配置，至于细节做工、后座舒适性这些，只能做适当妥协。它的目标用户很明确：预算严格卡在2万内，想要一辆够酷、开着有乐趣，又能满足日常通勤和短途摩旅的巡航车新手。
总结下来，力帆V400不是完美的车，但在同级别里，性价比确实能排得上号。如果你追求细节完美，愿意多花点钱买更精致的车型，那它可能不是最佳选择；但如果你预算有限，更看重整体体验，想圆一个美式巡航梦，那它绝对值得试试。毕竟在2万元这个价位，能满足“面子”（外观）、“里子”（动力和安全配置）和“钱包”（价格）的车型，真的没几款。
如果你的预算只有2万，想选一辆巡航车，会优先考虑性价比，接受一些小缺点，还是愿意再加钱，买更完美的车型？欢迎在评论区聊聊你的想法～
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