2025年11月，日系品牌在中国市场的处境愈发艰难。根据乘联会数据显示，2025年1-10月，日系品牌在华市场份额已跌至12.8%，创下近十年新低。其中，丰田、本田的油电混动车型销量持续下滑，市场表现远不及预期。
与此同时，广汽本田雅阁混动、皓影混动等车型终端优惠不断加大，部分地区优惠幅度超过3万元。一汽丰田卡罗拉双擎、亚洲龙双擎同样面临销量压力，终端让利明显。
要知道，丰田和本田可是油电混动技术的”祖师爷”级别！丰田THS系统玩了快30年，本田i-MMD也吹了十几年的”买发动机送车”。
结果呢？根据中国汽车工业协会数据，2025年前三季度，传统油电混动（HEV）车型市场份额持续萎缩，而插电混动（PHEV）车型渗透率已突破18%。反观比亚迪、理想、问界这些插混和增程选手，一个比一个卖得猛！
这剧情，简直是”教会徒弟，饿死师傅”的现实版啊！
今天咱就来扒一扒：曾经风光无限的油混车，为啥不香了？再好的油混技术，真的要被市场无情抛弃了吗？
油混销量集体跳水，到底发生了什么事？
2025年11月，中国汽车流通协会发布数据显示，今年以来传统油电混动车（HEV）在国内乘用车市场的份额持续走低，而插电混动车型的市场渗透率已超过18%，增长势头强劲。
具体到车型来看，丰田卡罗拉双擎曾经月销过万的”街车”，现在月均销量已大幅缩水。本田雅阁混动巅峰期占雅阁总销量四成以上，现在占比明显下降。日产轩逸e-POWER上市时吹得天花乱坠，如今市场反响平平。
为啥会这样？
第一刀是上牌限制，油混拿不到”绿牌通行证”。根据工信部的定义，油电混动虽然省油，但因为不能外接充电，本质上还是燃油车，只能上蓝牌。这意味着在上海你得花10万块拍牌，在北京你得摇号等好几年，在广州、深圳、杭州等限牌城市同样受限。反观插电混动和增程式，可以上绿牌，还能享受购置税减免！
第二刀是省油优势被”打脸”，插混亏电油耗更低。丰田THS百公里油耗4.5升，确实比纯油车省不少。但比亚迪DM-i亏电油耗也就3.8升左右，长城DHT、吉利雷神也都在4升上下。更关键的是人家还能纯电跑100多公里！日常通勤用电，长途出行烧油，两头都不耽误。你丰田油混能吗？不能！
第三刀是价格战杀疯了，油混没有成本优势。根据比亚迪官网信息，秦PLUS DM-i荣耀版起售价7.98万元，宋PLUS DM-i起售价不到15万。丰田卡罗拉双擎卖多少？官方指导价13.28万起步！
同样的预算，一边是”能上绿牌的省油神器”，一边是”只能上蓝牌的省油车”。消费者又不傻，你说怎么选？
油混和插混，技术上到底差在哪儿？
很多人搞不清楚油混（HEV）和插混（PHEV）的区别，今天咱就掰扯明白。
先说油混（HEV），代表作是丰田THS、本田i-MMD。核心思路是”用电机给发动机打下手”，电池容量很小，一般只有1-2度电，只能短距离纯电蠕动。大部分时候发动机还是主力，电机负责在起步、加速时帮把手，让发动机始终工作在最省油的区间。
油混的优点是完全不用充电加油就走，技术成熟可靠性高，省油效果比纯油车好两到三成。缺点是本质还是燃油车拿不到绿牌，纯电体验几乎没有，省油优势已被插混追平甚至超越。
再说插混（PHEV），代表作是比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神。核心思路是”以电为主，油为辅”，电池容量大，一般15-30度电，纯电续航100-200公里。日常通勤可以当电动车用，跑长途才需要烧油。
插混的优点是能上绿牌享受新能源优惠，纯电驾驶体验丝滑，有充电条件的话用车成本极低，没有里程焦虑发动机兜底。缺点是需要充电才能发挥优势，电池重导致车身偏重，结构复杂长期可靠性待验证。
打个比方，油混就像请了个”省吃俭用的保姆”，确实比以前省钱了，但本质上还是花钱请人干活。插混就像”自己学会了做饭”，平时自己动手零成本，实在忙不过来才请人帮忙。
从发展趋势看，插混的天花板明显更高。纯电续航越来越长，2023年主流是100公里，2025年已经普及200公里。亏电油耗持续下降，从早期的6升降到现在的3.8升左右。成本不断压缩，比亚迪已经把插混价格打到7.98万起步。
反观油混，技术路线已经见顶，省油潜力基本挖完了。说白了油混是”把油车做到极致”，而插混是”让电车没有焦虑”。两种完全不同的思路，高下立判。
丰田们的困局，到底是谁造成的？
说实话，丰田、本田的处境挺让人唏嘘的。作为混动技术的开创者，日系品牌在油混领域积累了无数专利，全球几乎找不到对手。但正是这种”一家独大”的优势，反而成了转型的包袱。
原因一是技术路线被”锁死”了。丰田在THS系统上投入了海量资源，从研发到生产线到供应链，全都围绕这套系统搭建。想转型做大电池插混意味着要推翻过去30年的积累！这就像诺基亚当年一样，不是看不到智能手机的趋势，而是船大难掉头。等反应过来的时候，市场已经被iPhone占领了。
原因二是中国市场的”弯道超车”太猛了。丰田万万没想到，中国车企能在这么短时间内把插混技术做到这个水平。2020年的时候国产插混还被吐槽”亏电油耗高、动力弱、毛病多”。结果短短5年，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神、奇瑞鲲鹏集体崛起，不仅解决了亏电油耗问题，成本还压得比丰田更低！这就尴尬了，丰田的技术优势没了，成本优势也没了，那消费者凭啥买你？
原因三是导向”一边倒”。在中国新能源汽车的定义很明确，纯电动、插电混动、燃料电池。油电混动虽然省油，但因为不能外接充电，被归类为”节能车”而非”新能源车”。这意味着拿不到国家补贴，享受不了绿牌和免购置税，在双积分里没有优势。”指挥棒”一挥，车企自然把资源往新能源方向倾斜，消费者也跟着走。
原因四是消费者心态变了。以前买油混图的是”比油车省、比电车省心”。现在呢？插混两头都占了，能充电时当电车用，没电时当油车用，还能上绿牌！油混唯一的优势”不用充电”，在充电设施日益完善的今天，已经不那么重要了。
说到底，丰田不是输给了比亚迪，而是输给了”时代”。
油混真的要”凉凉”了吗？这些问题值得深思
这个话题在网上吵得不可开交，各方观点都挺有意思的。
第一个问题是”油混还有存在的必要吗？”有人觉得油混已经完成了历史使命可以退场了，也有人认为油混在某些场景下依然有价值，比如没有充电条件的农村地区、跑网约车的高里程用户。个人观点是油混不会完全消失，但会退守到小众市场。对于绝大多数普通消费者来说，插混的性价比已经全面碾压油混。
第二个问题是”丰田们会不会逆袭？”有人相信日系品牌底蕴深厚迟早能追上来，也有人觉得差距已经拉开很难翻盘了。个人观点是短期内很难，丰田的固态电池、氢能源确实在布局，但大规模量产至少还要3-5年。而这3-5年中国车企不会原地等待。
第三个问题是”插混会不会也是过渡产品？”有人认为等到充电设施完善、电池技术突破，纯电车才是终局，插混也会被淘汰。个人观点是这个说法有道理，但过渡期可能比想象中更长。固态电池、超快充至少还需要5-10年才能普及，在这段时间里插混仍然是最均衡的选择。
第四个问题是”现在买油混车会亏吗？”不少已经入手油混车的车主很焦虑，担心将来保值率暴跌。个人观点是从保值角度看，油混车确实面临贬值压力。但如果你没有充电条件、不在乎绿牌，油混车的使用体验依然不错。买车是为了用不是为了炒，想开就别太纠结。
时代抛弃你的时候，连招呼都不会打
回顾油混技术的发展历程，确实让人感慨万千。丰田用30年时间把油混技术做到了巅峰，THS系统至今仍是工程设计的典范，全球累计销量超过2000万辆，这是了不起的成就。
但问题在于技术再好，如果不符合时代需求，也难逃被边缘化的命运。油混的本质是”让燃油车更省油”，而插混和纯电的目标是”替代燃油车”。在碳中和、新能源的大背景下，后者显然更符合导向和消费趋势。
对于丰田们来说，这是一次惨痛的教训。技术领先不等于市场领先，过去的成功经验可能会成为未来的绊脚石。
对于我们消费者来说，这也是一个提醒。买车要看趋势不能只看眼前，今天看着不错的技术三五年后可能就过时了。
时代的车轮滚滚向前，不会为任何人停留。油混也好油车也罢，终究都是历史进程中的一个注脚。
唯一不变的，是变化本身。
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