让这些冠军级别的机器，早点在咱们自己的街道上，堂堂正正地拧开油门，这才是咱们该有的姿态。
别再让那些过时的枷锁，把咱们好不容易跑出来的速度给拽回去。
中国摩托车产业已经用世界冠军证明了自己，现在该轮到政策跟上时代的步伐了。
这点松动，比起咱们摩托车工业在世界上的地位，还是显得太慢、太小。
现在政策其实已经有点松动了，有些地方开始意识到，摩托车不只是交通工具，还是产业升级的引擎，更是拉动消费的一把火。
凭什么四个轮子的能跑，两个轮子的就成了洪水兽？
这不公平。
凭什么电动车满大街乱窜没人管，正儿八经挂牌上路、买保险、年检的摩托车就要被赶到边边角角里去？
咱们这些摩友，求的真不多，从来没想过要什么特权。
咱们要的，就是一份公平的路权。
这哪是治理交通，这分明是懒政。
西安、绵阳这些地方不也试着解禁了吗？
天塌下来了吗？
没有，反倒是城市的交通压力和流动性得到了更好的舒解。
你看看那些摩托车文化发达的国家，哪家不是靠科学的驾照审核、严厉的交通法规和配套的骑行设施来治理的？
路上的安全，核心在于管理，不是禁绝。
有人总拿“安全”做挡箭牌，说禁了才安全。
这纯属睁眼说瞎话。
这哪是报废车辆，这分明是在报废咱们老百姓的财产，在报废一个正在高速上升的万亿级消费市场。
结果呢？
还没等车老，政策先给它判了死刑。
公安部之前公布过一组数据，哪怕是车龄超过12年的摩托，车检合格率都能达到78%。
现在的制造工艺是什么水平？
发动机精密得跟瑞士钟表似的，只要按时保养，别说13年，骑个20年那是轻轻松松。
这13年报废的逻辑，简直比胡同口老大爷下棋还让人摸不着头脑。
人家经济学家看得明白，摩托车产业这块儿，咱们明明已经有了一手好牌，非得让那几条陈年旧规给绑死了。
咱们现在那一刀切的“禁限摩”政策，还有那雷打不动的“13年强制报废”条款，简直就是把金饭碗往墙上磕。
这就不得不提清华那位李稻葵教授前阵子说的大实话。
这事儿搁谁身上都得犯嘀咕：自家孩子在国际奥运会上摘了金牌，回家还得被关在笼子里，这叫什么事儿？
可转头看看北京、上海这些大城市的街头，这帮在世界赛场上拿冠军的机器，连个露脸的机会都没有。
咱中国人造的机器，在人家老外的地盘上把油门拧到底，把那些百年老字号甩在后头，这画面，看得人血脉偾张。
前阵子看凯越在达喀尔赛段玩命，还有张雪机车在WSBK赛场上那股子横劲儿，那叫一个提气。
说实话，咱们国家的摩托车工业，真给长脸。
关于怎么看待摩托车作为产业升级的引擎，我觉得这就是把好牌打烂了。
这就好比你家里买了一辆法拉利，结果怕刮蹭，整天把它锁在车库里积灰，还要按规定强制报废，这不纯粹是跟钱过不去吗？
摩托车不只是代步，它是工业制造能力的试金石，咱们现在有能力造出冠军级的车，却没胆量让它上路，这本身就是一种极大的资源浪费。
至于那一刀切的禁限政策，说白了就是懒政思维。
安全靠的是规则和人的素质，而不是靠把东西藏起来。
这就跟教孩子学骑车一样，你不能因为怕他摔倒就一辈子不让他上车，正确的做法是给他戴上护具，教他看红绿灯，而不是直接把自行车给扔垃圾桶里。
咱们得改改这套思维了，别让管不住的问题，最后都成了老百姓买单的账。
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