没有意外，2026年一开始就给车企来了个下马威。
从车企们公布的开年第一份成绩单来市场的冷淡超出预期。虽然不少出现同比增长，但主要原因在于去年1月的基数太低，环比去年12月悉数暴跌，甚至接近腰斩。新能源板块同环比双增长的更是一家都没有。
车企1月的表现也直接反映在股价上。2月2日，港股出现大范围暴跌，有的车企跌幅一度超过10%，放眼望去是绿油油的一片。
相较于冲量后的回跌，更应将视线放在更具常态化的基本盘上。今年1月，仍有不少车企实现20%以上的同比增长，呈现愈发明显的阵营分化。
小米、零跑、赛力斯、蔚来等都有着超20%的同比上涨。也不乏理想、小鹏等受到产品迭代和市场环境因素影响而出现不同程度的同比下滑。
这也意味着，又一次洗牌随之展开。后起之秀站上舞台中央，问界以40016辆的交付量登上榜首，也是唯一一家1月份销量超过4万的单一车企。
小米汽车紧随其后，交付量超过39000辆，赶超零跑，位列新势力第二。零跑汽车则以32059辆的交付量位居第三，而前辈“蔚小理”们纷纷暂退二线，月交付无一超过3万。
在“开门黑”已成共识的情况下，新一轮淘汰赛开始，斩杀线也要来了。
寒潮仍将继续
当去年年末车企冲量狂欢的余温褪去，市场就已预料到紧随而至的寒潮。
2025年底各家车企推出的购置税兜底、现金让利等手段提前透支了部分需求。进入2026年后，政策切换期的消费者升起观望情绪，进一步拉低成交量。
自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由全额免征调整为减半征收，单车购车成本增加数千元。再加上以旧换新的细则部分省市尚未发布，这一变动对价格敏感型市场尤为关键，销售端自然承压。
乘联分会数据显示，2026年1月1日至18日，全国乘用车市场零售量为67.9万辆，同比下滑28%，较上月同期下降37%；其中新能源乘用车市场同比下降16%，环比大幅下降52%。同期厂商批发量为74.0万辆，同比下降35%，环比下降30%。
大盘数据如此，说明1月份的环比下滑已不可避免。
需要注意的是，不要以为1月份一过就万事大吉。
中国汽车流通协会已发布预警，称尽管春节前会有刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短，同时返乡潮对大中城市客流影响较大，2月车市仍面临较大下行压力。
这也意味着车市寒潮在2月份或将延续。
寒意之下，也迫使车企从多方发力。刚开年，宝马对31款车型进行官方调价，其中24款车型降幅超10%，5款突破20%。一汽丰田将纯电轿车bZ3起售价直接腰斩，直降7.6万元，将合资电车价格拉到10万以内。
为刺激消费，开年便打响了金融战。1月6日，特斯拉针对Model 3/Y/YL车型推出7年超低息购车方案。
国内品牌紧随其后，小米、理想、小鹏、吉利、东风奕派、蔚来等超10家车企跟进，将车贷周期从传统三年拉长至七年，不少车企还提供不同期限的0息贷款方案。
有车企在发布1月销量的同时推出2月金融购车方案。蔚来针对旗下新ET5、ET5T、ES6和EC6，以及乐道L60、L90，萤火虫品牌，均推出7年超低息方案。
另外，有的车企提前释放全年车型规划。岚图汽车在新春媒体沟通会上一次性公布了2026年“四款全新车型”的规划，提前抢占潜在客户。
不少车企放出改款或全新产品谍照，比如小米的新SU7和问界的新M6。
从各家一系列动作来一场更胜往年的激烈竞争即将上演。
环比黑，同比红
市场越惨淡，越能激发斗志，马太效应也更明显。
新势力阵营在1月呈现明显梯队分化，3万交付成为分水岭。问界、小米、零跑三家保持高位，大多数新造车品牌集中在1-3万辆区间。
出人意料的是问界，凭超4万台交付量反超零跑，拿下新势力销冠，也是唯一一家超过4万台的单一车企。虽环比下降31%，但同比上涨83%。
在问界的拉动下，鸿蒙智行1月交付5.79万台，同比增长65.6%，环比下滑35%。问界在鸿蒙智行体系中占比近70%。
剔除问界40016辆，其他“四界”总销量仅17899辆，平均每界不到4500辆。
亚军是小米汽车，1月交付超3.9万台，环比下降约22%，但同比增长95%。小米的成绩主要靠YU7一款车撑起。
零跑汽车交付32059台，相较上月下降约46.9%，同比增长27%。零跑的下滑与补贴政策调整关系密切，产品集中在15万以下市场，受影响更直接。后续D19和D99将发力高端市场。
蔚小理退居二线，交付量均在2万区间。
理想汽车交付27668台，环比下降37%，同比下降8%。原因在于电池供应限制，纯电SUVi6、i8产能爬坡不及预期，部分订单生产节奏延迟。理想的重点将是L系列大改款。
蔚来交付27182辆，同比增长96.1%，环比下降43%。全新ES8是交付主力，占总量65%，单车型用时134天完成60000台交付。乐道和萤火虫分别交付3481辆、2807辆，环比降幅超60%。
小鹏交付20011台，环比下降47%，同比下降34%。2026年是小鹏的增程大年，还将推出增程旗舰G01。
老大易主
传统车企中，吉利1月销量27万台，同环比双增长，环比提升14%，超越比亚迪登顶国内车企销量榜。
新能源方面，吉利销量124252台，银河品牌销量82990辆居首，极氪位居第二，交付23700辆，同比增长99.7%。
比亚迪1月新能源汽车销量21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%，仍是国内新能源冠军。海外市场保持高位增长，1月海外销量100009辆，同比增长43.3%。
奇瑞1月销量200269辆，环比下降18.2%，新能源销量52131辆，出口连续9个月突破10万辆。
广汽集团首月销量11.66万辆，同比增长18.47%。自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%。昊铂埃安1月销量23591辆，同比增长63.9%。
长城汽车销量90312辆，同比增长11.6%，环比下降27.2%。新能源销量18029辆。细分品牌中，哈弗50513辆，坦克14505辆，魏牌7873辆，欧拉2057辆。
东风岚图维持万辆以上规模，交付10500辆，同比增长31.3%。
在这波寒潮中，无论新势力还是老牌自主，销售冠军同时易主，这在过去极为罕见。当高增长难以继续，竞争却在加剧，洗牌与波动中的2026年，注定有看点。
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