这跟它以前比，简直是天壤之别了。想当年这车多吃香啊，MPV市场没这么卷，奥德赛凭着本田牌子和空间，落地价奔着二十五万去很轻松，卖得可好了。
现在新能源MPV这边是真热闹，像岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM-i、传祺E8 PHEV这些，一个比一个抢眼，配置拉满，空间也大，三十来万买个这样的，对大部分家庭来说，日常用完全够了。
确实，不是谁都得买三四十万那种豪华MPV，普通家用嘛，关键是实用、省钱、靠谱。所以，奥德赛现在这个价，突然就有了点意思。
要说现在奥德赛卖得咋样，跟以前肯定没得比。销量数据摆在那儿，最近几个月就两千多台，有时候还不到两千，跟它当年比，真是小巫见大巫了。
可能也是因为没以前那么火了，所以终端优惠才这么大方。指导价23.58万的车，直接优惠个4万5左右，裸车价拉到19万，落地二十万出头，这价格，在合资混动MPV里，确实挺香的。
咱们聊聊这车本身吧。先说外观，奥德赛的设计，怎么说呢，没啥新鲜感，看着有点老气了，跟现在那些设计大胆的新能源MPV放一块儿，确实显得没那么有竞争力。
车头那个六边形格栅，里面几条镀铬条还行，看着稍微精致点，大灯挺犀利，跟格栅连着。前脸下面弄了个贯穿式的进气口和导流槽，看着宽一点。
车身侧面线条挺普通的，后排有隐私玻璃，这个挺实用的。车尾方方正正的，就是传统MPV的样子。
尾部设计比车头稍微花了点心思，看着大气点，大尺寸尾灯中间用根银色饰条连起来，加了点细节。
车身尺寸上，奥德赛是个中型MPV，长4861毫米，宽1820毫米，高1712毫米，轴距2900毫米。空间不是特别大，但座椅能灵活调节，能变出好多种组合，实用性挺强的，够家里用了。
内饰部分，就是熟悉的本田风格，中控是对称的，那个高高在上的档把挺扎眼。这布局看着可能有点老气，但用起来挺顺手。
大部分车型都配了个10.1英寸的悬浮屏，功能不多，简单是简单，但用着挺稳定，跟新能源车那些花哨的功能比不了，这也正常。
让我觉得有点遗憾的是，仪表盘没给全液晶的，还是机械指针配个7英寸小屏，科技感差了点意思。
不过，奥德赛真正拿得出手的地方，是它的动力系统。用的本田那套i-MMD油电混动技术，这可是本田的看家本领，跟丰田的THS混动一样，都是省油高手。
它有一台2.0升的发动机，最大146匹马力，再加一个电动机，最大184匹马力，俩加起来总共能输出315牛米的扭矩。
这套混动系统综合功率215匹马力，动力跟主流的2.0T差不多了，开起来动力储备挺足的，超车啥的没问题。
加速成绩也还可以，零百加速9.67秒，考虑到它将近1.9吨重，这个速度挺不错了。
但它最厉害的还是省油。实测百公里油耗能到6.4升，这个数字对MPV来说很给力了。油箱50升，跑个800公里续航不成问题，跑长途特别省心，不用担心充电加油的麻烦。
当然，这车也有缺点。前悬挂用麦弗逊独立悬挂，这没啥，但后悬挂还是扭力梁非独立悬挂。一台落地二十多万的车，后悬挂是扭力梁，感觉确实不太厚道，这点让人心里犯嘀咕。
所以你看，奥德赛这车，优点和缺点都挺明显的。它有成熟的混动技术，省油是真的省，空间变化多也实用。但设计老气，智能化差，后悬挂也不够高级。
以前卖高价的时候，这些缺点可能让人觉得不值当。但现在，终端优惠后落地二十万出头，甚至19万起步，这个价格是不是就变得香了？
我觉得，如果你预算有限，或者特别看重省油钱，想买台皮实耐用、毛病少、空间够用的MPV，对那些花里胡哨的配置不太在意，那奥德赛现在这个价格，真的可以好好看看。
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