比亚迪这次干了件大事，直接把悬挂系统里的油给抽干了，用电磁替代了传统液压或机械结构。你说这是不是有点颠覆传统的感觉？我自己一开始也是有点懵的，毕竟车的悬挂，把油液换成电磁，听起来就不像是个稳妥的改良方案。可是细琢磨一下，确实发现，这是未来的一个方向。
我记得我跟朋友聊天时，他说：你这技术，压根不需要油液了。这句话其实说得挺直白的。以前我们都惯了液压阻尼，觉得油里面的黏度调节，调出来的路感、质感最有情调。可比亚迪就直接用电磁反应，响应时间官方说是10毫秒。我要是不知道，真以为那挺稳的，实际上比传统的半点油液都快。
一开始我还担心：这东西会不会很费电？车子这么重，整个悬挂系统都得用大电磁铁，那电流得多大？不会耗油耗电，开长途会变鬼吧？（这问题真不无道理）不过比亚迪给出的数据说，能耗比之前的油液悬挂增加大约10%，但考虑到效率提升和维护成本降低，也未必是个大问题。
你知道我怎么想吗？这技术，搞个云辇Z系统顶配用在旗舰车上秀肌肉是没跑的，把底盘变软硬可调。你比亚迪的规模优势在那儿摆着。它可以把成本摁到二十万档的车上，像U8、海豚这帮小身板也照样用上，普通消费者准能买得起。别小看这个技术带来的未来感，未来买车，我估计都不看品牌了，看技术是不是显得酷。
对比一下豪华品牌，他们还在用老办法，让底盘变得厚重、扎实，这招还行吗？我试想一下，只用油液调节的豪车，现在是不是也得愁：我这液压装置能撑几年？漏油多麻烦？要修一次，至少几千块，半年就要换油。这些养车成本，不比买辆新车便宜吧？
更有意思的是，这套电磁悬挂还能在颠簸路面反向发电，把动能变电能存进去。虽然能量回收不多，估计也就是几百瓦，但这代表了以后电动车不只是充电这条路。像这样也能用来调节底盘，减少震感，甚至跑得更快——这坦白说，算是个全新思路。
说起我突然想到：比亚迪给那100坦克装上这套悬挂，车重都带不少，动力系统不也得大开刀么？这是个问题。假设每辆车出厂时，电磁系统的电流要高到吓人，能耗问题是不是就变严重了？我猜，可能他们用的仿生材料、电池技术也在同步升级，毕竟科技在进步嘛。
你觉得现在的传统品牌还能维持现有方案多久？几年前诺基亚也是这么觉得，结果成历史教材了。汽车行业也是如此，技术不革新，很快就会被甩下。
我还记得我翻了下之前的笔记，车子如果用传统悬挂，百公里油耗在8公升左右。这套电磁悬挂，虽然我没有具体算，但估计额外的能耗，可能会让百公里油率稍微差点，或者电池寿命受到影响。不然为什么还没在所有车型大面积用？人家的限量版旗舰车，估计是先试水。（这段先按下不表）
而且，你有没有想过：这技术的推广会不会慢一些？毕竟，除了研发成本，维护也不是一件便宜事。我之前跟修理工聊过，他们说，电磁系统如果出点问题，修起来比油路的修理还麻烦。换个电磁铁比换油，要贵得多。也许，未来的车主还得学会定期调校这个系统。
话题扯远了。我真的觉得，真正的硬核创新，可能还得看看哪家公司能把这套技术推广普及到大众水平。毕竟，汽车不是只有性能，还得考虑成本与实用。
这么一想，就觉得，这场技术变革，才刚刚开始。比亚迪只是抛出第一颗炸弹，后面会不会出现更逆天的东西？比如说，完全靠电磁控制的主动悬挂，瞬间变硬、变软，像变魔术一样，能不能实现？（这是个猜测了，没太多资料，但觉得挺酷的，反正未来总会有点儿新鲜事）
问一句：你身边有人会不会考虑电磁悬挂这个方案？我觉得，未来的车，到底是偏向科技感重要，还是传统的手感更靠谱？这个答案，也许得等几年，大家都用一圈才知道。
（这次先说到这里吧，反正，现在的车，不用油，靠电来操控感，应不应该叫未来的车？你怎么看）
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