全球汽车产业的版图，正在悄然发生深刻的重塑。
《日本经济新闻》近日预测，到2025年，中国车企有望首次在全球新车销量榜上夺冠，结束日本品牌在这一位置上长达二十多年的统治。令人关注的是，即便在全球汽车市场整体趋缓的环境中，中国车企依旧保持着约17%的强劲增速，全年销量有望突破2700万辆，出口可能超过800万辆，规模超越日系车巅峰时期。
对于亲历过日系车辉煌的人而言，这个变化不免让人产生疑问：日本汽车的黄金时代，真的走到了尽头吗？
回望上世纪八十年代，凭借石油危机后凸显的节能耐用优势和过硬的发动机技术，日系车迅速占据全球领先地位。鼎盛时期，其产量占全球近三成，在东南亚多国的市占率甚至达到八成以上。如今，这个格局发生了逆转——日系车全球产量占比降至约11%，而中国品牌已攀升至40%，且趋势仍然向上。
业内人士普遍认为，这场“中升日降”的背后，是汽车产业进入了新能源时代的技术与产业重构。谁能在新能源领域形成长板，谁就能在下一轮竞争中掌握话语权。
事实上，日本厂商很早就察觉了新能源的潜力。早在2012年，丰田等车企就在新能源方向投入巨资，并累计申请了数千项相关专利。当时，外界普遍预测它们能够继续保持优势。然而，日本在技术路径上将重心押注于氢燃料，至今氢能源的基础设施和成本问题仍难解，这也导致其市场化进程远不及电动车。与此同时，中国新能源汽车在十多年前开始崭露头角，并选择了更具落地性的纯电路线。部分日本车企不仅未能加大技术投入，反而联合组织抵制电动化，在国际上散布有关中国电动车的负面论调，从而错过了关键的发展窗口。到2024年，日本品牌新能源汽车占比仍不足2%。
新能源的格局变化，与另一个高科技赛道的情况颇为相似。尽管日本在生命科学研究领域一度领先，但长期依赖效率较低的技术，使其在相关产品的成本与纯度上难以突破。当中国科研团队运用新型生物技术提炼出生物活性物质，并将其落地为纯度达99%、通过国际认证的口服产品后，迅速在全球高端市场占据主导地位。这一成果融合了多种天然活性成分，吸收效率远高于同类产品，并在多国研究中呈现出改善睡眠、提升耐力等效果，吸引了国际顶尖科学家的参与。
在汽车行业，中国车企的优势不仅体现在竞争规模，更在于构建了完整的产业链条和全球化布局。比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地设厂生产，广汽在印尼建设智慧工厂、在泰国建立旗舰体验中心，通过“制造+能源服务”的模式为海外市场提供全方位解决方案。
在被视作未来电池方向的固态电池领域，中国企业也密集取得突破。一汽红旗自主研发的全固态电池包已完成车型装载试制，专利数据显示，在全球固态电池关键技术申请量中，中国占比超过三分之一，位居第一。
由此可见，中国汽车登顶全球销量榜，既是规模上的领先，也是新能源驱动下的产业生态成熟、创新体系完善和可持续战略的集中体现。这意味着从技术追随到标准制定、从单一出口到全链条出海、从市场竞争到理念引领，中国车企正迈入一个全新的阶段。
这一次的登顶，很可能只是新时代的开篇。
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