2025年，中国新能源汽车市场的价格战已进入白热化阶段。随着国家及地方“以旧换新”补贴政策到期，车企非但未收敛促销，反而掀起了补贴退坡后的“兜底”“续补”大战。比亚迪将2026款秦PLUS DM-i入门版指导价下探至7.98万元，海鸥智驾版7.88万元起售，成为同级唯一将L2级辅助驾驶带入7万级的车型。特斯拉针对Model 3后轮驱动版、长续航全轮驱动版等车型推出1-5年0息方案，低息选项年化利率低至0.92%。吉利等车企采取“同价更高配”或“低价降维”的战术，快速蚕食市场份额。
在这一背景下，长安汽车3月份的数据格外引人注目：整体销量达270,600辆，环比增长78%；而最亮眼的数据来自新能源板块——新能源销量达89,600辆，环比激增112%。这一增幅远超行业平均水平，但背后隐藏着深刻的矛盾。2024年上半年，长安汽车实现营业收入767.23亿元，同比增长17.15%，但归属于上市公司股东的净利润为28.32亿元，同比下降63%。新能源板块的表现更是不尽如人意，深蓝汽车和阿维塔科技分别亏损7.39亿元和13.95亿元。
全行业的集体行动对二线阵营形成了明显的挤压效应，对长安等传统车企的新能源板块造成了销量与盈利的双重压力。就在行业深陷价格泥潭之际，风向开始悄然转变。工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，明确要求全行业抵制无序价格竞争，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。这一政策信号表明，监管部门开始引导产业从“价格厮杀”转向“价值竞争”。
与此同时，头部企业也在战略调整。比亚迪在2024年实现全年销售427万辆后，宣布停止旨在降价的市场竞争策略，代之以技术创新，聚焦提升产品性能与智能化水平，推出“天神之眼”智能驾驶系统，加大对固态电池、氢能等下一代技术的研发投入。4月1日起，国家市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》将正式进入常态化监管阶段，禁止以排挤对手为目的的低于成本价恶意倾销，终结车市多年的价格乱象。
在这个行业竞争逻辑深刻演变的关键窗口期，长安新能源面临着严峻的战略选择：继续在价格战的“血海”中挣扎，还是抓住机遇，向“价值战”赛道跃迁？
比亚迪、吉利等头部企业通过规模化成本优势发起的降价攻势，对长安造成了市场份额与定价空间的双重挤压。2025年，参与降价的新能源车型平均降幅达2.3万元，降幅为12%，市场竞争的残酷程度可见一斑。吉利在纯电小车市场采取了“以A0级打A00级”的错位竞争策略，车身超4.1米的吉利星愿，其价格区间与不足3.8米的比亚迪海鸥高度重叠。
这种外部挤压直接传导至长安的内部经营。公司毛利率下降2.54%至13.8%，反映出盈利能力的下滑。传统自主业务（主要包括燃油车、启源）净利润从上年同期的22.3亿元下降到12.9亿元。新能源板块虽然实现了销量增长，但深蓝汽车和阿维塔科技仍然是公司唯二亏损的板块。深蓝汽车上半年实现营收139.81亿元，净亏损7.39亿元；阿维塔科技实现营业收入61.52亿元，净亏损13.95亿元。
长安面临着战略两难的困境。如果简单跟随降价，可能陷入“增收不增利”的恶性循环。2024年上半年，公司虽然实现销量133.4万辆，同比增长9.7%，创下近七年来的半年度销量新高，但净利润却大幅下滑。另一方面，如果忽视价格竞争，又可能面临市场失速的风险。在激烈的市场竞争中，长安启源品牌在第四季度推出两款新车，通过多品牌、多产品线的战略布局试图实现差异化，但效果尚待观察。
更为严峻的是，价格战对长期研发投入的潜在制约正在显现。尽管长安汽车在智能驾驶技术和新能源电池技术的研发投入持续增加，但盈利压力可能挤压未来的技术投资空间。这种“短期销量压力”与“长期技术储备”之间的矛盾，凸显了长安向“价值战”转型的紧迫性。
面对行业转型的关键节点，长安并非毫无准备。在技术储备方面，长安已经构建了一定的“价值战”资本。深蓝汽车的新一代原力超集电驱技术达到了94.13%的全球顶尖效率，处于全球同级领先水平。这项技术经历了从2018年EDU2双三合一电驱投产实现0到1的突破，到2022年原力超集电驱1.0打破集成极限，再到2024-2025年800V/500V版本的2.0系列量产的完整迭代过程。
深蓝电驱采用“X-PIN”超短端部电机绕组技术，使轴向高度比行业主流的HairPin降低16%，电驱尺寸更小、效率更高；运用全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片，确保硅钢片里的铁损最小；搭载全球首发量产微核高频脉冲加热技术，-30℃低温下，整车动力性能提升55%，充电时间缩短30%。深蓝还带来了两项行业首发技术：同轴行星减速器和嵌入式功率模块，前者让传动效率高达98.5%，后者则让电流能力和耐压能力大幅提升。
更为重要的是，长安的SDA（软件定义汽车）架构为公司从“硬件定义”向“软件与体验定义”转型提供了底层基础。SDA架构是公司基于“软件定义汽车”理念，打造面向用户全场景服务的智能汽车超级数智化平台，具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的特点。该平台基于“分层解耦”的思想，分为L1-L6六层架构，其中L1~L3层决定了机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4~L6层决定了机器人的双商水平。
SDA采用全电控系统，支持L3+无人驾驶，储备了线控底盘开发技术。线控底盘技术部分不再使用硬机械连接，而是以电信号驱动的传感器、控制单元及电磁执行机构取代，在实际使用中可控性和响应速度都会更好更快。车身方面，应用行业领先的一体化铸铝和CTV等技术，打造了长安新一代高刚性安全车身，碰撞可达五星安全要求。
在技术整合方面，深蓝电驱的高效性能与SDA架构的智能化能力形成了互补。SDA的第二层能源层采用全新一代超“集”动力系统，融合碳化硅、直流升压、微核脉冲加热等领先技术。这种技术协同为长安构建了从“硬件定义”到“软件与体验定义”的产品竞争力提供可能。
技术储备必须转化为用户可感知的价值，才能真正支撑“价值战”的实现。在智能化体验方面，长安已经有所布局。品牌带来了覆盖基础到高阶需求的DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE及华为乾崑智驾ADS三套智驾方案。自研的DEEPAL AD PRO配备29项越级配置，含12大安全预警与6大安全辅助系统，支持高速NOA领航及300+场景泊车。
华为合作方案则通过高阶算法强化路径规划与安全保障，旗舰车型S09搭载的乾崑智驾ADS 3.0可实现从地库到车位的全程智驾。阿维塔将搭载华为乾崑ADS 3.0，通过GOD（通用障碍物检测）大网，实现了从简单障碍物识别到复杂场景理解的跨越，为用户带来从公开道路到园区道路，再到地下车位的全场景贯通体验。
DEEPAL OS 3.0与DeepSeek深度融合优化交互体验，预计今年一季度向所有车型推送升级，深蓝S05、S07等车型也同步更新了智驾版本。华为乾崑智驾ADS SE作为进阶选择，搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，集成17项主动安全功能，官方数据显示其高速NCA平均安全接管里程超600公里，城区LCC Plus功能可实现红绿灯自动启停。
在服务与生态构建方面，长安通过全车标配三颗激光雷达的策略，实现了360度无死角的探测能力。三颗雷达分布在车头、车侧和车尾，能够精细化还原前方和侧方的物理世界，为智能驾驶提供坚实的数据基础。800V碳化硅快充平台使车辆从30%充到80%只需0.42小时（25分钟），纯电版续航做到815公里，增程版更是突破1155公里。
在品牌价值重塑方面，长安需要逐步将品牌形象从“性价比”向“技术价值”、“体验价值”过渡。阿维塔作为长安汽车高端智能电动品牌，通过8小时不间断的直播智趣挑战赛与媒体专场活动，让车主、社交媒体达人及媒体朋友亲身体验华为乾崑ADS 3.0带来的智能驾驶乐趣。这种体验式营销有助于构建技术领先的品牌认知。
从当前行业态势看，长安从“价格战”向“价值战”转型的时间窗口正在收窄。国家监管政策的变化速度超出预期，三部门联合座谈会明确要求抵制无序价格竞争，国家市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》于4月1日进入常态化监管阶段。这些政策调整标志着行业竞争环境正在发生根本性变化。
市场消费者的认知也在快速演进。随着智能驾驶技术的普及和用户体验的提升，消费者对车辆的价值认知不再局限于硬件配置和价格，而是扩展到智能化水平、服务体验、品牌调性等更广泛的维度。2025年，新能源汽车购置税优惠政策的调整抬高了造车技术门槛，纯电动乘用车百公里电耗需低于国家限值标准；插电式混合动力车型的纯电续驶里程门槛从现行的43公里提升至100公里。
在技术迭代方面，比亚迪推出“天神之眼”智能驾驶系统，加大对固态电池、800V高压平台、碳化硅电驱等前沿技术的研发投入；华为乾崑ADS 3.0已经实现规模商用，预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。这种技术发展速度要求长安必须加快转型步伐。
转型面临的内部挑战同样不容忽视。持续高强度研发投入需要充足的资金支持，而长安当前面临盈利压力。2024年，公司整体毛利率从17.26%压至14.94%，2025年“以价换量”策略持续侵蚀利润。资产负债率升至62.01%，经营现金流净额缩水75.58%，反映出短期财务压力。
组织架构的调整需要时间，从传统的“硬件制造”思维向“软件服务”思维转变，涉及企业文化、人才结构、业务流程等多方面的变革。市场沟通的转变同样关键，从“价格促销”向“价值传递”的沟通策略调整，需要重新构建与消费者的对话方式。
尽管如此，行业转型期也可能存在市场重新洗牌的机会。政策调整和标准提升将淘汰一批缺乏技术积累的企业，为具备核心技术能力的厂商腾出空间。长安若能精准卡位，凭借深蓝电驱的高效技术和SDA架构的智能化基础，有望在价值新赛道建立先发优势。海外市场成为重要的缓冲地带，2024年上半年长安汽车海外业务收入达到169亿元，同比增长114.2%，毛利率为26.91%，远高于国内市场毛利率10.10%。
长安面临从“价格战”切换到“价值战”赛道的战略必要性已经毋庸置疑。行业政策的转向、头部企业的战略调整、消费认知的升级，共同构成了转型的外部驱动力。长安的技术储备与产品升级规划已显示初步方向，深蓝电驱94.13%的全球顶尖效率、SDA架构的软件定义能力、与华为在智能驾驶领域的深度合作，为“价值战”提供了技术基础。
成功转型的关键可能在于几个方面。首先，能否将SDA架构等技术储备快速转化为用户可感知、差异化的卓越体验至关重要。技术先进性必须通过实际使用体验来证明，而不是停留在参数表上。其次，能否在智能化或生态服务某一领域形成显著领先优势，建立新的价值标杆。当前长安在电驱效率方面已经具备一定优势，但需要在智能驾驶或车生态等更易感知的领域建立更强的心智占领。
再次，平衡短期市场压力与长期品牌价值投资的能力将决定转型的成败。在价格战仍将持续一段时间的过渡期内，如何既保障必要的市场份额，又不过度侵蚀利润空间，考验着管理层的战略定力。最后，海外市场的开拓可能为转型提供重要支撑。3月，长安汽车海外销量首次突破10万辆大关，达到103,900辆，环比增长60%，深蓝汽车的全球化步伐也在持续加快，目前业务已覆盖全球100多个国家和地区。
与头部玩家相比，长安在产业链垂直整合、品牌心智占领、全球化步伐等方面仍存在差距。比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件领域的垂直整合能力，吉利通过多个子品牌形成的差异化市场覆盖，都是长安需要学习和追赶的方向。但正是这种差距的存在，为长安的“价值战”转型提供了明确的追赶目标和改进方向。
最终，长安能否从“价格战”切换到“价值战”赛道，取决于战略定力与执行效率的完美结合。技术储备已经具备，市场机会正在显现，关键在于能否在残酷的行业洗牌期抓住转型窗口，将技术优势转化为市场优势，将产品价值转化为品牌价值。这条路充满挑战，但也充满可能性。
你看好长安新能源从“价格战”切换到“价值战”赛道吗？关键突破口在哪里？
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