刚落幕的赛百灵12小时耐力赛上，保时捷963那身涂装晃眼得很，银灰底色嵌着复古橙的线条，是和美孚1号搭伙三十年的纪念款，还顺带拿了第20个全场冠军。
那涂装设计，还是借鉴的1996年那台911 GT1勒芒赛车的款式，我翻老照片对比过，味儿挺对。
说起来这俩凑一块快三十年了，从赛场引擎轰到红区的极限时刻，到公路上日常通勤的平稳巡航，美孚1号就没离开过保时捷的发动机舱。
全球四百万台保时捷，出厂时油壶里灌的都是它，握着方向盘的瞬间，就能感觉到那股攒了三十年的劲儿。
前阵子陪哥们去做保养，他那台开了十年的911，师傅拧开机油盖就笑，说原厂油就是靠谱，跑了十二万公里缸体还亮得像新的，一点积碳都没沾边。
哥们说每次踩油门，都能感觉到发动机在“认”这油，动力跟刚提车时差不了多少。
埃克森美孚管保时捷业务的全球市场总监说，这三十年就是跟着保时捷在赛道上磨技术，今天测高温下的油膜强度，明天试极速时的润滑效率，磨着磨着就把赛道里练出来的东西，搬到了公路上的每台车里。
保时捷那边管赛车的副总裁也说，俩品牌的交情全靠信任堆出来的，赛场上的每一次冲线，实验室里的每一组数据，都是一起熬出来的，这次的纪念涂装，不光是庆三十年，还得掺进保时捷赛车运动七十五周年的庆祝里。
今年也是保时捷进大陆第二十五年，俩品牌在国内没少折腾，从保时捷运动杯的现场轰鸣，到赛车电竞挑战赛的线上厮杀，还有车主俱乐部的国际帆船赛，上次刷朋友圈还看到有人晒帆船赛的奖牌，亮闪闪的挂在车钥匙上。
还有那废油瓶回收的事，去年三月他们召开发布会，说半年收了五万多个美孚1号的废油瓶，回炉重造做成了新的周边，还有部分机油桶的原材料，挺有意思的，也算给环保出了点力。
往后估计还能看到更多联名的东西，毕竟俩品牌都爱往极限里钻，赛道上的技术往下沉，公路上的需求往上提，三十年只是个坎，后面还得接着跑，接着磨，把更靠谱的东西塞到每台保时捷的发动机里，让握着方向盘的人，每次踩油门都能踏实到底。
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