2025年7月，一则破产清算公告将“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”（以下简称“广汽菲克”）推上舆论风口。这家曾以国产Jeep车型风靡市场的合资车企，最终因资不抵债走向终点，也让自由光、自由侠等经典车型的车主面临“买不到国产Jeep”的现实。
一场持续三年的清算终局
早在2022年11月，广汽菲克便已申请破产清算，但期间未等来转机。根据长沙中院6月27日的民事裁定，其最终债务金额核定为81.23亿元，而账面资产经评估仅约19.15亿元，严重资不抵债的结局已不可逆。596户债权人中，除员工债务外，大部分资金恐难全额收回。
从“高光”到“坠落”：十年间的起伏轨迹
广汽菲克的故事，要从2010年说起。彼时，广汽集团与意大利菲亚特合资成立“广汽菲亚特”，主打菲翔、菲跃等车型，但市场反响平平。转机出现在2014年——菲亚特收购美国克莱斯勒，重组为“菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）”。2015年，合资公司更名为“广汽菲克”，正式引入Jeep品牌的国产化，自由光、自由侠、指南者等车型相继上市。
借助当时SUV市场的热潮与消费者对Jeep的情怀，广汽菲克迅速崛起。2016年销量突破17万辆，次年攀升至22.23万辆，达到历史峰值。然而，这一高光时刻却成为转折点。
多重危机叠加：压垮骆驼的“连环锤”
经销商矛盾：为冲击销量，2017年广汽菲克要求经销商大量囤车。但2018年新能源汽车崛起，燃油车市场需求骤降，经销商库存积压严重。部分经销商为回笼资金低价抛售现车，扰乱了市场定价体系，直接影响新车销售。
质量信任危机：2018年，因“烧机油”等问题被央视点名，广汽菲克不得不召回问题车辆。质量争议叠加经销商乱价，双重打击下，当年销量暴跌至12.52万辆，甚至不及召回数量。
外资重组的“蝴蝶效应”：2019年，FCA与欧洲PSA集团签署合并协议，2021年成立“Stellantis集团”。新集团重心转向欧洲市场，广汽菲克在亚太地区的资源优先级被大幅降低。此后，其销量加速下滑——2019年7.39万辆，2020年4.05万辆，2021年仅剩2.01万辆，四年间跌幅超90%。
2022年7月，Stellantis与广汽集团宣布终止合资，广汽菲克彻底失去“输血”来源。
母公司困境：Stellantis的“自身难保”
作为全球第四大车企，Stellantis集团2023年销量达640万辆，却在2024年遭遇滑铁卢。因旗下车型定价偏高且不愿降价，市场竞争力削弱，当年营收同比下滑17%，净利润暴跌70%至55亿欧元，集团CEO也于年底辞职。
在核心市场，Jeep的处境同样艰难——美国市场被福特烈马蚕食份额，欧洲市场则因标致等品牌表现疲软，进一步拖累整体业绩。
国产Jeep的未来：消失还是转型？
随着广汽菲克破产，国产Jeep车型（如自由光、指南者等）的生产与售后将面临不确定性，消费者未来或只能选择进口Jeep（如牧马人、大切诺基），但高昂的价格（部分车型落地超百万）注定其受众有限。
这场破产风波，不仅是一个合资品牌的退场，更是传统燃油车企在新能源浪潮下的生存警示。从广汽菲克的兴衰可见：依赖单一市场红利、忽视质量与渠道管理、无法快速适应行业变革的企业，终将被市场淘汰。
当前，国内新能源品牌（如比亚迪、问界、小米）正以技术创新和用户需求为核心快速崛起。对于消费者而言，无论是选择燃油车还是新能源车，安全、油耗、续航、舒适性等硬性指标始终是决策关键——潮水退去时，能“游”得稳的，才是真正的好车。
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