今天去换发电机皮带，包括涨紧轮和惰轮，没想到过程比想象复杂，需要拆右前轮及几个护板，操作空间小特别费劲儿

今天我去给车换发电机那边的皮带了, 连着两个小轮子, 一个是用来把皮带绷紧的, 叫涨紧轮, 另一个是辅助皮带转动的, 叫惰轮, 也都跟着一起换了新的。

说实话, 这个活儿干下来, 感觉比我原先想象的要麻烦太多了, 简直是个让人头疼的体力活。

要想顺利换掉这些零件, 第一步就得先把车右前方的轮子卸下来。

轮子拆下来还不够, 周围好几块起到保护作用的护板也得跟着一起拆掉, 不然根本腾不出地方来下手操作。

车子发动机舱里面能动手的空间真的特别特别小, 手伸进去都觉得憋屈, 很多地方工具都使不上劲。特别是拆那个老旧的涨紧轮和装上新涨紧轮的时候, 因为它所在的位置特别隐蔽, 螺丝也藏得很深, 根本看不清楚具体在哪里, 只能靠着手去摸索着拧。

好些地方只能用指尖够到, 力气使不上, 就这么一点一点地摸索着, 整个人都弯着腰缩着身子, 别提多费劲了。光是这个拆装涨紧轮的过程, 就耗费了我大半时间, 真的把我折腾得够呛。整个过程下来, 胳膊和肩膀都酸痛得不行, 搞得人筋疲力尽。

我这辆车才跑了八万公里, 之前也有朋友跟我聊起过, 觉得没必要这么早换皮带, 完全可以再等等。他们的说法是, 等听到皮带发出那种刺耳的吱吱怪声了, 或者自己检查一下, 发现皮带表面已经出现明显的裂纹了, 那时候再考虑换新的也来得及。

不过呢, 汽车厂家在说明书里其实有明确提到, 建议车主每四万公里就应该更换一次发电机皮带。而我们平时在修车店里听到的, 大部分修车师傅给出的经验也差不多, 说是跑个六万到十万公里之间, 就应该把这些相关的皮带和轮子换掉。

所以我左思右想, 觉得为了以后开车能够更踏实, 更安心, 还是决定趁早把这些新的皮带和轮子换上比较妥当, 免得在路上遇到突发状况, 那就得不偿失了。车子刚出厂的时候, 原本配套的就是盖茨这个牌子的发电机皮带。

所以我这次购买新的配件时, 也没多想太多, 直接就选了他们家配套的一整套产品, 这样也省去了挑选的麻烦, 确保了兼容性。

等那个旧的皮带拆下来以后, 我特意拿过来仔仔细细地检查了一番。说句实话, 看着旧皮带的样子, 真是让人挺惊讶的。皮带表面摸起来依然光滑得很, 一点儿老化的痕迹都找不到, 比如说那种橡胶变硬、开裂或者磨损的迹象, 完全没有。

更别提什么细小的裂纹了, 连一点点都看不见, 几乎跟刚装上去的新皮带差不多。这情况真是挺少见的, 跑了八万公里还能保持这样, 说明这个牌子的皮带确实挺耐用的。

说起这个盖茨牌子的皮带, 厂家自己给出的质保期是两年或者行驶六万公里, 以先到者为准。不过我这次购买配件的那个品牌旗舰店, 他们提供的质保政策可就更厉害了, 直接承诺给出了三年或者行驶八万公里的质保。这一下就比厂家自己的质保时间长了不少, 提供的保障也更全面。虽然这次换皮带过程挺折腾人的, 但旧皮带的耐用表现和新配件的长质保, 都表明这次更换是合适的选择。

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