15.99 万，XT4 马上就打到自家的昂科威 S 了。看似 “自相残杀” 的价格策略背后，实则暴露了传统二线豪华品牌在市场竞争中的尴尬处境。以凯迪拉克为例，这个曾经在国内市场风光无限的美式豪华品牌，如今的销量表现令人唏嘘。

先看销量数据，2024 年凯迪拉克旗下车型销量呈现出明显的两极分化态势。卖得最好的当属 CT5，全年销量近 6 万辆，成为继 BBA 之后表现最为亮眼的 B 级豪华车。它凭借着动感的外观设计、出色的操控性能以及颇具诚意的配置，成功在竞争激烈的中级车市场站稳脚跟，收获了不少年轻消费者的青睐。

紧随其后的是 XT5，通过推出一口价策略，简化消费者购车流程，降低决策成本，年销量达到 3 万多辆。这种营销方式不仅让消费者省去了讨价还价的烦恼，也展现出凯迪拉克在价格策略上的灵活调整，一定程度上刺激了市场需求。

然而，除了这两款 “扛把子” 车型，凯迪拉克其余车型的市场表现却不尽人意。XT4 作为品牌紧凑型 SUV 的主力车型，全年销量不到 1 万辆，在豪华紧凑型 SUV 市场中存在感较低。相比同级别竞品，XT4 在品牌影响力、产品配置更新速度等方面稍显逊色，难以吸引消费者的关注。

曾经定位豪华中大型轿车的 CT6，凭借大气的外观、宽敞的车内空间以及丰富的豪华配置，本应在高端市场占据一席之地。但现实却是其年销量少得可怜，这不禁让人感叹，如此优秀的产品为何难以获得市场认可？其实，CT6 面临的困境，与二线豪华品牌在品牌溢价能力不足、产品定位模糊等问题密切相关。

如今，XT4 将价格下探至 15.99 万，这一举措看似是为了提升市场竞争力，实则可能会对通用集团内部车型产生冲击。作为同门兄弟的昂科威 S，其官方指导价区间在 20 万左右，XT4 的降价无疑会对昂科威 S 的市场份额造成威胁。两者在空间、配置、动力等方面存在一定的重叠，消费者在购车时难免会将它们放在一起比较。XT4 以更低的价格提供豪华品牌的身份标签，这对注重性价比的消费者来说具有不小的吸引力。

从凯迪拉克的现状，我们可以窥见整个传统二线豪华品牌的困境。在 BBA 占据主导地位的豪华车市场，二线品牌想要突围，面临着巨大的压力。一方面，BBA 凭借深厚的品牌底蕴、广泛的销售网络以及持续的技术创新，牢牢占据着消费者心智，形成了强大的品牌壁垒。另一方面，随着新能源汽车的崛起，特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌也在不断蚕食传统豪华品牌的市场份额。它们以智能化、电动化的产品优势，吸引了众多追求科技感的消费者。

对于凯迪拉克等二线豪华品牌来说，如何在激烈的市场竞争中找到自己的生存之道至关重要。除了在价格上做出让步，还需要在产品研发、品牌建设、服务体验等方面持续发力。例如，加快新能源车型的布局，推出更符合市场需求的电动化产品；加强品牌营销，提升品牌在消费者心中的认知度和美誉度；优化售后服务体系，增强用户粘性。

XT4 的降价只是传统二线豪华品牌在市场竞争中的一个缩影，未来它们还将面临更多的挑战与机遇。这场豪华车市场的 “突围战”，最终鹿死谁手，让我们拭目以待。