本田在华销量五年连跌，东风本田销量腰斩成重灾区

新年的钟声还未走远，本田在华市场却传来一阵刺骨的寒风。1月9日，本田中国公布了2025全年销量——终端汽车累计销量仅为64.53万辆，同比暴跌24.28%，这已是连续第五年下滑。更令人揪心的是，曾经是销量支柱的东风本田，正处在这场寒潮的中心，承受着前所未有的压力。

我记得几年前，看到街头巷尾的东风本田思域与CR-V飞驰而过，是一种“这车真能打”的感觉。回到2020年，那是属于本田在华的高光时刻——全年销量冲到162.70万辆，东风本田与广汽本田双轮驱动，其中东风本田更是以82万辆的成绩成为绝对主力。这份荣耀，让它在SUV与紧凑型轿车市场占据了不可撼动的席位。那时候，本田的眼神是炯炯的，仿佛对未来充满信心。

然而，繁华之后，曲线开始下滑，且陡峭得令人心惊。2021到2024，本田在华销量一路走低：156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆、85.23万辆——每一组数字都像是敲在铁板上的冰冷回声。到了2025年，销量已经比巅峰时期少了近100万辆，跌幅超过六成。东风本田的阵痛更是显而易见：曾经月销破万的思域，如今月销量破千已成奢望；支柱车型CR-V的成绩也不再耀眼，部分区域市场同比降幅接近四成。

原因不难猜——这是迟缓的电动化转型带来的阵痛。眼下，中国汽车市场正以惊人的速度迈向电动化与智能化，自主品牌在产品迭代速度、智能座舱和自动驾驶技术上全速狂奔，还给出了让人心动的价格策略。而本田的新能源布局，却像是在冰面上行走——迟缓而谨慎。它推出的新能源车型多是燃油平台的“改电”，在续航和智能配置上与自主品牌相差甚远。后来虽有专属平台的电动车型面市，但价格偏高、智能化不足，没能在竞争激烈的市场中掀起波澜。

更糟糕的是，就在销量焦灼之际，供应链也来搅局。半导体短缺这个老问题，再度冲击本田的生产节奏——去年12月广汽本田工厂停产5天，生产计划被打乱。虽然官方安抚称全年可弥补缺口、不影响客户交付，但对于本就压力山大的市场表现，这无疑是一记额外的重拳。

不少业内人士坦言，本田在华的困境并非孤例，它折射的是传统合资品牌在新能源浪潮中的集体焦虑。对于东风本田来说，能否在最短时间内调整产品策略，拿出真正符合中国消费者需求的新能源车型，并优化燃油车阵容，将决定它未来的走向。在这个自主品牌全面崛起、竞争愈发残酷的市场，若是转型再慢一步，本田在中国的舞台可能会越来越小。

你还记得第一次见到满街跑的思域时那种心动吗？现在它可能在等一个机会，重新赢回目光和掌声。而这个机会，也许就藏在它下一次真正意义上的转型里。