2026年9月份的新能源动力电池配套榜出来了，不出意料，宁德时代和比亚迪依然把守国内市场的前两名，合起来占据了超64%的市场份额。但这两个巨头之间的份额变化也很微妙。
2026年9月国内新能源乘用车动力电池装车量大局未动，但出现了微妙的走向变化。对比2025年9月同期，宁德时代与比亚迪的市场份额此消彼长，国内动力电池行业的市场结构正在缓慢调整。
2025年9月，宁德时代装车量25.24GWh，市场占比41.49%，牢牢占据国内动力电池半壁江山。2026年9月，宁德时代装车量小幅增长至26.00GWh，但市场占比下滑至39.45%。一年之间，宁德时代装车绝对量虽然仍在增长，但份额收缩约2个百分点。
这一变化，并非宁德时代产能或者出货能力下滑，而是行业整体蛋糕快速做大，在比亚迪和其他同行强势突围带来的结果。
反观比亚迪，增长势头十分稳健。2025年9月比亚迪电池装车14.46GWh，占比23.77%；2026年9月装车量提升至16.35GWh，市场份额上涨到24.80%，份额提升超1个百分点。
作为车企自研自产电池的代表，比亚迪刀片电池主要供给自家新能源车型，随着比亚迪整车销量持续走高，电池装车量同步稳步增长。自我配套加外供的模式，让比亚迪电池业务抗外部订单波动能力更强，在行业价格战中拥有成本协同优势。
宁德时代是独立第三方电池厂商，需要向各大车企供货，优势是客户覆盖面广，但也面临车企自研电池、二供体系多元化的冲击。近期多家主流车企持续推进电池自研，不断降低对单一外部电池供应商依赖，直接挤压第三方电池厂份额。近段时间宁德时代是感受到了这波压力的，宁德时代也在慌里慌张的应对，宣传，但是车企自研自产这条路是不会变的，车企们要把他走到底。因为宁德时代一家的利润，就覆盖了一众车企的利润之和，造整车竟然没有提供电池挣钱，整车厂成了电池厂的打工仔。
动力电池行业内卷仍在持续，一方面，中小电池厂商持续抢夺细分市场；另一方面，整车厂电池自研浪潮不减。比亚迪依然在满足自供之余，探索对外供货，寻找新增长曲线。
2026年对于宁德时代来说压力很大，环境并不利好。这两年动力电池产能格局将迎来新的变化。
