大多数人平时开车，基本碰不到需要用闪充桩的时候，家里的充电器就够用了，只有真赶时间才想起来它。大部分车主，九成时间里都没这需求，就拿我来说，上下班准点，用家充慢慢来完全行得通。偶尔跑长途，也提前在家或路上充好电，要是得在外头充，时间宽裕点，肯定挑那种便宜的普通快充桩。
只有真急了，才会考虑闪充。出租车那边，去闪充的也不多，大伙儿多半晚上电价低的时候去充。
闪充这玩意儿，真正显身手的地方是高速上，赶路得快点，时间就是一切。开车用上电车后，那一毛两毛的电费差，就等于多跑几公里路。所以，闪充最大的用处，就是帮那些还开油车的家伙，打破脑子里充电总比加油慢的旧想法，赶紧换成电车。
电车有几个毛病，第一是充电不快，第二是高速上电量掉得厉害，第三是冬天冷了续航直线往下掉，第四是电池用久了会衰减。比亚迪的闪充技术，干脆就把第一个问题给解决了，第二个也搞定了一半，已经挺牛的。
要是剩下那俩也处理好，油车就没戏了。你要是没开过电车，高速上那些充电站，不管是e充电还是理想的桩，或者国家电网的，电费加服务费都在1.6到1.8块钱一度，比亚迪的兆瓦闪充站，全包才1.3块。而且他们二代刀片电池，5分钟就能充到够用，9分钟就基本饱了。
你觉得没人要闪充，其实你只说对一小撮人，大部分开车的人还是盼着有这速度的。
价格上别担心，不会比普通桩多，同价位我肯定先挑闪充。你说出租车不用，那你真没摸过这行，我开过出租，资格老，我告诉你，出租车多是两班倒，交班前得把电或油加满交给下一拨司机，这时候闪充就救命了。就算贵点，我也选它，时间对拉活的来说，比钱值钱多了。
人性就这样，你看别人10分钟左右就把车充好，你得磨1个多小时，那心理落差大着呢。
现在你没感觉，是因为没亲身试过。比亚迪还推一年免费充，家充那套东西，估计先搁那儿吃灰一年。人家这是在下大招，以前不急着建充电桩，是因为技术换代太快，建一半就过时了，现在稳了，就开始大建。
等桩子铺开，别的牌子先不说，他们要是推出专攻网约车的独立品牌，闪充加智能驾驶，直接就飞起来了。一公里电费才1到2毛，其他车厂怎么追。需求不需求另说，要是我现在换电车，第一眼看的就是有没有闪充。
有句老话，你可以用不上，但不能没它，真用到头你就知道多方便了。
平时你可能不碰，快充都懒得去，但一想到万一节假日堵高速，或者急着出门，就不慌了。很多人压根没家充条件，要是到处都是闪充，油车铁定完蛋。
平时家充顶着，闪充就成了备胎，但这备胎关键时候顶大用。想想那些没停车位的家伙，公寓住户啥的，他们出门就靠公共桩，要是有闪充，生活轻松多了。高速上，油车加个油两分钟，电车以前得等半小时，现在闪充拉平差距，新手油车主一看，嘿，这不比加油差多少，胆子就大了。
出租车司机拉客，时间卡着点，闪充让交班不耽误，收入稳。网约车也一样，平台上订单多，充得快就能多接单。比亚迪建桩这步，时机抓得准，技术稳了，成本也压下来，用户用着实惠。
电车续航冬天缩水，高速掉电快，这些还没全解，但闪充至少让充电不卡脖子。电池衰减是长期事，保养好也能拖几年。
免费充一年，够新手适应，尝到甜头就上瘾。未来网约车品牌一出，闪充网铺天盖地，电车市场就稳了。
开车族想想，家充日常，闪充应急，两头兼顾，谁不想要。没需求的人少，潜在的多了去，节假日高峰，城市拥堵，闪充就是救星。
价格亲民，速度飞起，用上一次就忘不了。油车主犹豫充电慢，闪充一演示，印象翻篇，换车门票就开。出租两班制，闪充让运转顺溜，司机乐见。
心理那关，别人快你慢，谁受得了，体验一次就懂。建桩战略，技术成熟才动，避开浪费，现在发力，正好。品牌推网约，智驾加持，低成本杀手锏。
考虑换车，必看闪充，有备无患。万一急用，不愁。没家充群体，全靠闪充，油车时代结束。
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