我前一辆开的是五凌，手动挡那会儿，跑高速、堵车都以为常。没啥新鲜事，只是车里那股哧哧的机械声一直让我觉得有点有味道。后来老丈人拿我手机给我看一组数据，说：你知道吗，现在纯电车的续航稳定在370到420公里左右，这个算是比较常见的范围。我心里一沉：是啊，纯电的无声无息确实省事，但总觉得少了点味道。
这几年，五凌混电出来了。听说油电混合，其实反应就是它能在纯电模式和内燃机之间切换。价格没涨太多（猜测不一定准，大概在2万块左右的差别吧），但实际用起来，感觉挺明显。尤其是我去朋友那次他家的油电SUV，开几天我都不敢发出声响嘀嘀咕，怕吵到人。和纯电车比，它在驾驶感受上，确实好多了。
说起混电，为什么我会觉得比纯电更顺畅？主要是在于油机的存在，至少在城市里堵车时，不会像纯电那么死沉沉。纯电在高速上还算过得去，但你能想象吗？当你要长途跑个200公里时，要提前规划充电站，要找插头。电话里朋友说：充电比加油还烦。我还没用过，但觉得充电那会儿，等的时间会比加油长得多。尤其要带着家里的小孩，不能一直站那看钟表。
我很早就注意到，研发流程这块，就像做饭一样。你得捋顺每个环节：零件、流水线、质量控制，就像做菜时得先把菜切好、配料准备好。五凌的供应链也算成熟了，从零部件到组装，彼此像个小时钟一样精准。听说他们的动力电池，怕过度充电和温度控制，有专门的冷却系统，就像夏天带着空调出门一样。
我刚才翻了下笔记，发现五凌的混电系统其实挺复杂的。电机配一个小电池，油机也占了不小的比例。其实我一直觉得：要是把这两次引擎和电池融合一块，能更智能点就好了。比如我在市区开到2000转，油机就得一直工作，长时间下来，心里总觉得：是不是费油啊？（这段先按下不表——）
而说到用车感受，我试过几款同价位车，比如某某国产SUV和五凌混电对比。纯电版本，起步很快，扭力反应灵敏，但总觉得少了点沉稳。因为自己开车时间长，我就会调节驾驶惯：要是油机可以多激活点，动力会更顺滑。没细想过——其实纯电的电机响应非常线性，似乎没有咬合感。对比之下，油机慢慢介入，又像是慢慢加载的过程，从静待时机变成快速出拳。
说起供应链和研发，我还记得去年公司Let’s，通知说电池成本降了10%。我心想：这个，差不多是三五年前的生产线需要增加自动化程度，才会降成本。就像我们的市场爆发期一样，需求不断增长，得用更先进的设备才能控制成本。动力电池的生产线上，机械手臂比对牛弹琴还熟练——每个芯片都精准放置，效率高了，也就意味着车价降下来。
不过说实话，买车的时候我也考虑过：保值率到底怎么样？我看了一下大概统计，五凌混电的二手车，半年后基本贬值10%，但有的车贬得快，有的用几年都能堪用。猜测不用太担心，因为五凌的品牌还算坚挺，维护成本也还可以。毕竟，零件方面，除了电池会贵点，普通维修比起之前的油老虎要实惠不少。
你想过没有，虽然纯电车确实酷炫，但在实际用车里，油混还是有它的优势。我朋友开的一辆油电MPV，他说：我开广场上一天，油电模式能省不少油。他说这话的时候，刚好是在加油站，他那车看起来就像个老油条一样，平稳中带点油腻。这让我觉得：这个混合系统也不全是为了环保，更多时候还是要考虑实用。
对了，你有没有注意到，现在很多新款的电动车，内饰开始融入智能驾驶功能？自动泊车、跑在高速上的自动跟车，感觉像未来已来。不过我也搞不懂，算法到底有多玄乎。我试了几次自动驾驶辅助，动作太生硬，经常叫人闹心。哪怕能像老司机一样自然点就好了。毕竟，技术再牛，也逃不过人为操控的底线。
（这段先按下不表）其实我一直觉得：开车就是一种‘享受’，不然干嘛大家那么喜欢开机车。那种机械咆哮带来的感觉，是电动车体验不到的。电动的静谧，倒是让我觉得少了点震撼。虽然自从买了五凌混电，觉得它结合了快感和理性，就像是人们对快感和实用之间的摇摆。
说点废话吧。比如我发现，现在新车配置越来越讲究，LED大灯、全景天窗，甚至还有个车内空气净化器。实则提醒我：现代人开车，也许真正追求的，不只是动力或油耗，更多是那一份被关注的感觉。不过我还在琢磨，如果以后全都是纯电，开起来是不是就像在静悄悄中漂移？还是说，少了点车味，反而变得更空洞一些？
（这段留个悬念）就是说，混电在我心里，还算是个不错的折中方案。但要是真的，能改善一下油机的响应泥巴，就更舒服。问一句，你觉得，未来纯电车是不是会像刚出炉的面包，一样热气腾腾却没滋味？还是说，某天我会突然跑偏，觉得那种吼叫声，才是最好的交通伴奏？
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