又一车企爆雷，总部人去楼空，老板疑似跑路，购车者需警惕

又一车企爆雷，总部人去楼空，老板疑似跑路，购车者需警惕

谁能想到，前几年还在风风光光开新店、请明星站台的豪车经销商，这会儿竟成了“人去楼空”的新闻主角？

如果说浙江曾经的皮革厂跑路只是段子，如今杭州宝利德的崩盘，可以说是现实版的大型翻车现场，不管你是普通消费者还是投了钱的资本大佬，估计心里都堵得慌。

事情很简单也很扎心。

2026年开年，圈内外都炸了：杭州的宝利德，那个曾经号称“华东豪车一哥”的民营巨头，彻底倒下了。

记者到现场一看，公司总部办公区空荡荡的，只剩几个人在处理破产收尾。

更让人唏嘘的是，这家公司成立不过二十多年，手里捧着奔驰、保时捷、奥迪、劳斯莱斯的经销权，生意好时年营收能过百亿。

创始人余海军当年也是风云人物，从电焊工一路干到身家几十亿，浙商圈里都拿他当传奇。

但再厉害的创业故事，碰上钱链断裂也得熄火。

这几年中国车市变天大家也知道，新能源一路狂飙，传统燃油车4S店过得一个比一个苦，很多牌子的经销商不是减员，就是关店，有的还被爆出合格证抵押、车主维权。

其实宝利德的崩塌并非毫无预兆，去年网络上已经有人在说自家新车买完上不了牌，售后没人管，甚至员工工资都发不出。

到后来，才知道他们早把新车的合格证押给银行换贷款，资金缺口越来越大，最后连车主的钱都拿去补窟窿，真是拆东墙补西墙。

更离谱的是，为了拉更多投资进来，余老板还搞了“双面账本”——投资人看的账本是赚得盆满钵满，实际自己那本才知道公司亏得底朝天。

听说还动了审计报告的手脚，外面那些大佬投了十几亿，最后全打了水漂。

至于坊间传的那些神乎其神的“背后有高人”、“职场魅力无敌”，说到底也救不回资金黑洞。

说白了，资本逐利，谁都想分蛋糕，等蛋糕烂了，大家就只剩一地鸡毛。

有意思的是，危机爆发后，余老板还口口声声说“公司经营没问题”，把锅甩给行业转型，讲什么新能源冲击，传统车卖不动。

可从行业协会的数据看，早在2025年大部分4S店就已经亏到叫苦，有的直接关门，有的转行搞新能源。

宝利德的垮掉，是大环境加自身操作失误的双重后果。

但最可怜的，还是那些普通消费者。

买了车结果拿不到合格证，车上不了牌，钱也退不回来。

更无奈的是，如果你之前有售后需求、还没办完手续，门店直接关了，连个说理的地方都没有。

类似的事其实这两年不少见，不只是宝利德，前不久江苏也有一家新能源品牌“卷款消失”，不少车主追着问厂家，厂家却说早把授权经销商给撤了，互相推皮球，最后受伤的都是普通人。

其实车圈这几年变天太快，新能源、互联网、融资租赁，各种新模式层出不穷，消费者、投资人、甚至老牌经销商都容易陷进去。

行业监管虽然在持续收紧，但总有人钻空子。

说白了，一家企业只要账面漂亮点、背景讲得天花乱坠、还能拉来一堆站台的大佬，不少人就愿意信。

回头看，宝利德的结局其实是个提醒：买车这事儿，最好认准主机厂直营、官方直营，别贪那么点优惠，别指望“人脉牌”“大商家”就一定靠谱；投资更别只看PPT，账本和实地调查缺一不可。

至于那些跑路的老板，法律虽迟但到，终究有清算的一天。

这个行业的教训，总是来得猝不及防。

希望以后，大家买车也好、投资也罢，能长点心眼，少踩点坑。