讲真，最近车圈最魔幻的一件事，就是看着一群工程师出身的大佬，脸红脖子粗地争论插混和增程谁更“先进”。这场景，典中典，就好像两个修仙门派，一个说我们家的“混元霹雳心法”能吸收天地灵气，复杂精妙，是名门正派；另一个说去你的，我这儿“大力金刚掌”一巴掌拍死完事儿，简单粗暴就是真理。结果呢？用“大力金刚掌”的那个，把用“霹雳心法”的打得满地找牙，你说气不气人。
插混，PHEV，听上去就高级，又是发动机直驱，又是电机并联，各种模式切来切去，跟个变形金刚似的。车企的PPT上，那动力耦合系统画得跟个宇宙战舰的结构图一样，恨不得告诉你这里面蕴含着三体人看了都得重启的黑科技。核心卖点是啥？高速省油。是是是，理论上能量转换少了一次，效率高，动力猛。但问题是，这套逻辑成立的前提是，你得天天活在高速公路上，还得是德国那种不限速的。
现实是什么？我作为一个每天在早晚高峰蠕动的中年人，一年上高速的次数，两只手都数得过来。我的用车场景，是小区门口为了个车位跟人斗智斗勇，是送完孩子上学在菜市场门口堵得水泄不通，是好不容易开到公司发现地库又没位了。在这些地方，你跟我讲发动机直驱？你那套“混元霹雳心法”还没开始运气呢，就被前后左右的老头乐给憋死了。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，混动技术的终极考场，也在老头乐出没的每一个该死的路口。
这时候，增程这个“糙汉”就直接掀桌子了。它的逻辑简单到侮辱工程师的智商：发动机就是个发电机，一个移动充电宝，车轮永远是电机在驱动。什么动力耦合，什么换挡逻辑，不存在的。全程就是一台纯电车，没电了“轰”的一声启动充电宝。这种简单粗暴，简直是对所有复杂技术的一种行为艺术式嘲讽。
为什么这套“歪理邪说”能大杀四方？因为它抓住了用户体验的本质，两个字：安逸。
家用车用户，尤其是拖家带口的那种，核心需求就一个：别来烦我。我开车的时候，不想听到发动机突然一声咆哮介入，不想感受到任何一丝若有若无的顿挫。说起顿挫，我想起了我第一次学手动挡，那个熄火的下午，教练的脸比锅底还黑。那种对车辆失控的恐惧，是刻在DNA里的。插混无论怎么优化，它在某些工况下，总会有模式切换的动作，那种感觉就像你听歌听到一半，突然有人给你切了首戏曲，哪怕只是一秒，你也觉得膈应。
增程呢？它直接把这个烦恼的根源给物理阉割了。全程电机驱动，意味着无限接近纯电的丝滑和安静。这就叫降维打击。你还在跟用户解释你的变速箱有多牛逼，人家直接说：不好意思，我没有变速箱。就问你怕不怕？同行看了也得傻。
而且，更要命的是智能化。现在的车，早就不是四个轮子加一个沙发了。它是一个电子产品。大家买车，一半的钱是花在了那块能看抖音的大彩电和一套听起来很玄学的辅助驾驶上。增程因为结构简单，电控逻辑清晰，就像一个干净的安卓系统，你想装什么APP都方便。插混那个复杂的系统，就像一个魔改过的Windows Vista，你装个360都可能导致系统崩溃。当车没电的时候，有些插混车的“智能”就跟着一起掉线了，那感觉，就像你的修仙心法练到一半，突然真气乱窜，走火入魔。
我写到这儿自己都笑了，搞得好像用户真的在乎这些技术路线一样，其实大家不就是看谁家沙发更软、冰箱更大吗？车企把成本从那个乱七八糟的变速箱麻花里省出来，给你加个女王副驾，给你配个大冰箱，不香吗？这叫精准打击。最好的商业模式，不是把产品做好，而是让用户觉得自己占了天大的便宜。增程车企，一个个都悟了，开窍了，不跟你在技术上卷生卷死，直接在用户爽点上加大加大再加大。
如果说之前比亚迪的DM-i是把蛋糕端走了。那理想、问界这些增程玩家，就是连桌子上的蜡烛都没放过。这已经不是竞争了，这是发疯。我不过了，你们也别想活。要么成仙，要么成盒。
所以，别再纠结什么“先进”和“落后”了。这玩意儿真的烦死了！技术本身没有高低，但技术的表达方式有。当一种“先进”技术需要用户去忍受、去适应、去理解它的不完美时，那它的先进就是一种原罪。而一种“落后”技术，如果能让用户闭着眼睛用都觉得舒服，那它就是当下唯一的真理。当然了，这种简单粗暴的“一次性压缩毛巾”技术，很可能过几年就被真正的纯电给淘汰了，但谁在乎呢？活在当下嘛。
最终，这不是技术路线的选择，这是两种价值观的对决。是选择做一个钻牛角尖的“技术宅”，还是选择做一个只图自己爽的“利己主义者”。你看，买车这事儿，到头来还是变成了哲学问题。而大部分人，根本不想思考哲学，他们只想舒舒服服地从A点到B点。
能舒服，就是能舒服。就这么简单。
我们致力于提供真实、有益、向上的新闻内容，如发现版权或其他问题，请及时告知，我们将妥善解决。
全部评论 （0）