蓝电E5 PLUS空间体验与续航实测，10万级SUV冷门细节曝光-有驾

蓝电E5 PLUS空间体验与续航实测，10万级SUV冷门细节曝光

蓝电E5 PLUS这个名字，在咱们车友群里其实讨论得不算多。刚开始我还以为是哪家新品牌冒出来的，后来跟修理厂老王闲聊才知道，这车背后是赛力斯搞的，说白了就是问界那路子的亲民款——这下明白了，后台硬得很。

价格倒是挺实在，厂家标9.98万起。最近销售小李顺嘴一提，现在买还能叠加补贴和线上优惠政策，说有些地区旧车换新最高能省两万多。我邻居家正好前阵子刚换了一台，他说实际落地价比指导价低不少，还嘀咕这钱花得值。

外观部分见仁见智吧，不过第一次在4S店看真车时，那贯穿式LED灯带点亮仪式感还挺唬人，一解锁就像流星划过似的。封闭格栅也是新能源那味儿，有师傅调侃：“这脸一看就是赛力斯血统。”侧面双腰线设计据说光线下立体感强，我自己瞧着悬浮顶和19寸轮毂配起来确实比同价位SUV大气点。尾部128颗LED灯珠组成的尾灯带，据维修工小陈说晚上停车场一排SUV里最显眼，“呼吸”熄灭也蛮有意思，高位刹车藏扰流板里，小众但协调。有次朋友问极光绿是不是限量色，其实不是，就是阳光底下会变色，比普通灰白耐看些。

空间这一块，不吹不黑算是真心舒服。我178cm坐第二排，把滑轨拉到最后头腿部能翘二郎腿，还纯平地台，不像以前开某牌混动总踩着凸起难受。如果切成五座模式后备箱直接扩容，我去年国庆自驾露营塞满装备没压力。第二排还能全放平，上回媳妇铺床垫睡觉，说“比酒店床都宽敞”。第三排坐高也做得可以，小孩坐上去不会像以前老款MPV那么憋屈。当然应急用居多，大个子还是别指望长途太舒坦。

插混系统嘛，以前我一直担心续航焦虑，因为之前试过宋Pro DM-i的小电池版本，每天都惦记充电桩位置。这回蓝电E5 PLUS官方号称165公里纯电、1300公里综合续航。我特意跑了一趟从南京到济南，全程高速+市区，中途只补一次油，到终点表显剩余还有100来公里可跑。同事群有人晒数据，说他通勤每天纯电够用，还偶尔刷出230km极限成绩。有意思的是用户众测平均达成率116%，甚至有挑战赛纪录384.5km——“反向虚标”听起来夸张，但实际表现真没掉链子。

动力方面P3驱动最大功率160kW，这数字我是听销售讲的，不过百公里加速7.8秒确实快，上次红绿灯蹿出去把旁边2.0T燃油SUV甩半条街（当然对方可能没认真踩）。馈电状态动力衰减不明显，也不用担心突然变慢，这点师傅评价“油门随叫随到”。

配置层面15.6英寸悬浮中控屏，是防刮耐划玻璃材质，据技师介绍硬度7H，用钥匙戳都不容易花；华为HiCar 4.0系统手机投屏导航音乐视频无缝切换，有时候孩子抢着看片卡通片也不卡顿。不过冷门一点的是主驾支持远程OTA升级功能，我去年底收到推送自动升级座椅加热菜单，本来以为只是营销噱头结果真生效了。另外四轮独立悬架+FSD自适应调节系统，中高配才有（低配没有），跑烂路过滤震动不错，高速稳当，比我原先开的十几万合资紧凑型强不少。有群友吐槽转向手感偏轻习惯要时间适应，还有人建议厂家再优化一下隔音——尤其高速风噪稍微大点，但日常城区影响有限吧。

质量管控部分，其实最早买的时候还有顾虑，看网上有人讨论新品牌怕偷工减料。但查了资料每辆出厂前要做278项零件检测，还有ATE集成设备，搞得跟电子产品一样严谨。据售后经理透露，他们每台都会拉去高速50km强化试验，“确保零故障交付”，不过现实哪有绝对零故障？身边两位朋友开一年遇到过一次胎压传感器误报，到店免费重置就好了。目前中国汽车质量网榜单连续三次进TOP2净推荐值72%以上，好几个老司机表示认可这个水平超过行业均值。“你想想不到10万能买这种配置和品质，以前谁敢信？”这是修理厂老王的话。