美国考虑为本土汽车制造大幅减免关税，这或将提升国内汽车企业竞争力并吸引更多国际投资

美国考虑为本土汽车制造大幅减免关税，这或将提升国内汽车企业的竞争力并吸引更多国际投资

来源：环球市场播报

据报道援引共和党参议员Bernie Moreno和一些不愿透露姓名的汽车行业人士说：特朗普总统实际上在考虑是不是得给美国汽车厂家放个宽松。他们说：这实际上是在对全球的车企发出一个信号——‘在美国最终装车的话，咱们会提供奖励’。

你可以想象，这就像铺开一张大网，想招引更多异国厂商在美投资设厂。 人家想：如果开个装配厂还能享受优惠，为啥还不干？

白宫的官员倒也没得意忘形，宣称会采取细致入微、多管齐下的措施，确保国内汽车和零部件的安全。但这个安全，我听了忍不住皱眉：

这到底指什么？是关税？还是技术保护？还是供应链的稳定？

他们还说：在任何正式政策出台之前，现在一切讨论都只是揣测。

估计这事还在架构设计阶段，要真实落地，还得看特朗普怎么权衡取舍。

我刚才翻了下笔记，发现通用和福特的股价盘中都涨了，至少市场反应还是挺正面的。这说明，市场对减少关税、放开政策，还是抱有期待。

你想啊，零部件加税的事几乎让很多国内厂商焦虑不已——突然高了个5个点、10个点，要么转嫁给客户，要么压缩利润。

这次如果零部件税也解除，整个行业的生产成本可能会出现1-2%的下降。估算一下，百公里行驶成本就可以省出几十块钱，不过这得看车型和工艺了。

但你说，这合理吗？零部件也是在国内采购、组装的，免了关税，主机厂省的钱，最终还是给消费者留出一些底气。

我在想：美国这么一放松，国内的汽车市场是不是就被逼竞争更激烈了？

毕竟，同档次的车，外企车在中国价格……得比国内品牌贵个15%左右。这不是空口无凭的数字，去年我帮朋友算过，合资车保值率比国产高10到15点。

如果——如果这个字，总让人犹豫——海外油车价格调低了，国内车还怎么站得住脚？

你觉得呢？难不成国内厂要彻底靠价格战活下去？

说到汽车产业布局，其实这次政策变动，最有意思的一点，是让大家不能忽视供应链的微妙关系。

就像我曾经跟一位供应链经理聊天，他说：别看零件税减免，供应链不可能在一夜之间全部升级。

很多核心零部件，比如发动机、底盘、电子控件，都是在国外几家巨头手里做的，哪怕税免了，原料价格、技术壁垒还是在那里。

我还想到，推动本土制造的国家战略，从某种意义上讲，还是借鸡生蛋的安慰剂。

你看中国制造2025规划，实际上提前布局了高端制造。可问题是，短期内，国内汽车工厂的工人是不是会觉得养不活？

去年一线工人大概一天能赚200-300元，但碰上涨工资和原料价格紧张，利润空间就被压缩了。

又有人说：你现在国内不少厂都在试‘智能制造’了，自动化水平提高后，岗位会被取代，也对提高效率有帮助。

这点我也半信半疑。

毕竟，最先受益的，还是那些有研发底蕴、资金雄厚的车企。比如一线合资厂的研发投入，年投入都不低于5亿，产品差异化越来越明显。

我记得一次和朋友聊天，他说：你们本土品牌，怎么追得上人家？就是研发耗不起。

我当时笑了：看似困难，其实根本原因还在技术壁垒。

市场上很多新品，终归看脸和惯。

比如去年某国产品牌的新车，价格比合资车还低10%，但在配置方面，却依旧死盯着便宜二字。有次陪朋友看车，销售骄傲地说：我们用的零件，都是国内自主研发，成本控制得很细。

但我心里想：不跟国际巨头拼技术拼供应链，都是边郎影院。

你猜，未来这事怎么走？

或许，美国放松关税，是倒逼中国厂商去更高端——不光是价格战，还要真拼技术。

但这背后，还是个国内外谁能掌握供应链主动权的问题。

（这段先按下不表）

说到市面上很多车还是挺表面工夫，实际差别没那么大，关键看作战策略和供应链管理。

像我认识的修理工曾打趣说：你们国内车，修起来烦死了，零件不在料，得等上个一两天。

这也让我疑窦丛生：是不是技术还不够成熟，才让快修变得快不起来？

行吧，国内车价会不会因为关税降低而被压缩？

我估算，能下降个5-10%吧，但关键还是用户的心理预期——便宜车能不能真省心，还是个问号。

最后这个问题：你觉得，未来国产车是不是会更国际化？还是会变味逐渐走向全球品牌的脚步？

这场关税折扣风暴到底能刮多大？

明天会不会又反转？

(这份推测，你怎么看？鼓掌一下，还是心里有点嘀咕—反正都在路上走，谁也不确定下一站会怎么转弯。)

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