2026年刚开年，工信部就公布了蔚来ES9、智界V9和上汽大众ID.ERA 9X这三款车，它们车身都超过五米，轴距也都在三米以上，价格估计在三十万到五十万之间，这些车还没正式上市，但一看名字就知道是冲着高端市场去的，零跑那边也在准备推出D19和D99，因此理想L9据说也要改款，现在“9”这个数字，已经快变成高端车的标配了。
三年前，只有理想L9用“9”来代表旗舰车型、顶级水准，但从2024年开始，小鹏X9、智己LS9、腾势N9、深蓝S09、极氪9X都跟着推出“9”字头产品，这词用多了，大家就不觉得新鲜了，所以买不买车早就不是看名字起得怎么样，而是看它到底值不值这个价，名字再响亮，配置跟不上，消费者也不会接受。
以前人们说起高端车，就会想到BBA这些牌子，车标够气派，车身也大，开出去觉得有面子，但现在这几款新9系车型都在强调智能功能，智界V9用上华为的自动驾驶系统，蔚来主打换电和网络连接，大众ID.ERA 9X想通过软件整合做出不同，不过这些功能现在连二十万的车都配备了，辅助驾驶、高功率电机、鸿蒙座舱早就不是稀罕东西，光靠堆砌配置已经没法拉开差距。
更麻烦的是，宝马从今年元旦起开始全线降价，有的车型直接便宜了三十万，奔驰EQE和宝马iX3这类传统豪华电动车，空间和智能驾驶配置都挺不错，因此这时候再卖一台没有百年品牌支撑的新势力9系，消费者可能就不愿意多掏十几万来买。以前大家想的是“我买得起”，现在更多人在琢磨“为啥要买它”，如今建立品牌信任的成本比过去高多了。
很多人还在拼硬件，但真正拉开差距的其实是那些看不见的东西，蔚来已经建起1800多座换电站，鸿蒙系统把手机、汽车和家电连在一起，理想的家庭互联生态让全家用起来方便，这些不是买芯片就能做到的，需要长期投入、不断优化服务体系，技术可以模仿，生态却很难搬走，因此这才是未来高端车真正的护城河。
有个问题被很多人忽略，车子是不是越大越好呢，这三台9系车长度都超过5.2米，看起来挺气派，但用起来却不太方便，城市里停车不容易，充电速度也慢，能耗还很高。中产家庭现在更在意的是用得舒服，而不是看起来大，他们需要的是无感换电、不用喊的语音控制、设备之间自动同步，这些细节体验比多几个屏幕和座椅更加重要。
最后说说上汽大众，ID.ERA 9X是大众首次用纯电平台和数字化生态一起进入三十万以上的市场，它想展示德国制造并不是老派作风，智能化也不光是中国品牌能做到的。如果它能将MEB Evo平台、华为系统以及本地服务整合起来，或许真的可以打破那种认为高端车只有新势力才行的印象，不过这条路并不容易，它需要先让消费者相信德系车也能做好智能，而且做得更稳定。
说实话，现在对“9系”这个词有点审美疲劳了，名字再响亮也不如实际体验来得实在，消费者越来越精明，不会只为一个数字买单，只有把服务做到让人离不开的程度，才配得上“高端”这两个字，车还是那辆车，但竞争的方式早就变了。
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