敦煌的风里，6月26日的太阳把新车的车漆都染得有点亮——捷途在这里办了第二届方盒子大会，新车也在现场露脸。名字不多，捷途自由者7 PLUS、自由者和全新山海T1四驱版同时上市，上头把燃油和插电混动两条路都铺开了，技术参数、智能化和越野数据都写得清清楚楚。
自由者7 PLUS推出两款，官方价14.49万到15.99万元，限时焕新价11.99万元起。车身4796/1967/1840mm，轴距2810mm，定位紧凑型SUV。动力是一台2.0TD，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配8AT。接近角和离去角都接近28度，涉水深度700mm——越野姿态写在数据里。四驱用的是XWD全自动智能四驱，支持“7+X”一键越野模式，雪地、岩石、泥地、沙地这些模式都在菜单里。
说起智能辅助，新车把高阶辅助驾驶搬到了燃油平台上。高配装了猎鹰500驾驶辅助系统，感知硬件给得挺扎实：3个毫米波雷达、2个830万像素前视摄像头和12个超声波雷达。功能方面有高速NOA领航、APA自动泊车、AEB自动紧急制动等。中枢算力是高通骁龙8255，车机跑的是TourOS 3.2，并接入了DeepSeek和讯飞星火大模型。
山海T1四驱版一口气有三款，官方价15.99万到18.99万元，限时焕新价14.99万起。车身尺寸和自由者7 PLUS一致，轴距同样2810mm。动力更“猛”；它是1.5T插电混动，采用P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率455kW，最大扭矩875N·m。电池有27.2kWh和43.2kWh两种，CLTC纯电续航分别是150km和220km。
越野配置上，山海T1也用XWD全自动智能四驱，后桥可选装电控牙嵌式差速锁。高配同样搭载猎鹰500，标出有18项主动安全功能，支持APA自动泊车和RPA遥控泊车——但有些功能在配置表里标注为待OTA（还没完全到位）。
捷途自由者还新增了一个入门版本，限时焕新价8.99万元起。动力是1.5T（135kW/290N·m），匹配7DCT，WLTC综合油耗约8.15L/100km（1.5T版本）。标配高通骁龙8155芯片和15.6英寸中控屏，中高配可选L2级驾驶辅助、540°全景影像等。
把目光放到市场上看：在8-12万的入门方盒子市场，自由者1.5T用8.99万的限时价去碰北京BJ30等对手。自由者提供2.0T版本的XWD四驱，但1.5T是前驱，越野能力自然有限一些（说实话，这差别还挺直接的）。
再往上走到12-16万燃油SUV段，自由者7 PLUS的对手里有哈弗大狗、哈弗猛龙燃油版和北京BJ40。供个参考：哈弗大狗2.0T最大功率175kW、峰值扭矩385N·m，匹配9DCT，车身4620×1890×1780mm，轴距2738mm；2026款BJ40 2.0T最大功率180kW、峰值扭矩395N·m，匹配8AT，车身4790×1940×1929mm，轴距2760mm。看起来，自由者7 PLUS在发动机功率和轴距上属于中间水平。
在14-18万的插混SUV区间，山海T1四驱版和哈弗猛龙PHEV的价格有重叠。哈弗猛龙PHEV用的是Hi4双电机四驱，系统综合功率268-330kW，综合扭矩750N·m，CLTC纯电续航最高200km，车身4800×1950×1843mm，轴距2738mm。账面上，山海T1在系统功率、电池容量和纯电续航上数据更高；不过哈弗猛龙在插混越野细分市场已经有了一些用户认知，生意场上这点也很重要。
说两句观察点——自由者7 PLUS把高阶智驾塞进燃油车的做法挺有意思，在同价位里算是个特色，但真好不好用，还得等交付后试车。山海T1四驱版的数据好看，但电池耗尽后的四驱状态和油耗表现，需要实车验证。还有那些配置表里写着“待OTA”的功能，比如记忆泊车、哨兵模式，推送时间和完整度都是买家需要盯着的地方（小问题，别急着下结论）。
交付上路之后，账面上的漂亮数字能不能真的变成一段段越野故事——这会是下一步最有趣的事。
