你猜怎么着，三菱现在的掌门人在股东大会上说了个“梦想”——把品牌拉回性能车那条路。三菱汽车公司总裁兼首席运营官岸浦圭介这么说的，他还提到蓝瑟Evolution、Diamante和Galant这些车型是公司的“珍宝”，希望有朝一日能再生产出能唤起那种精神的好车。话锋很真诚，但他也补充了（很重要）——目前没有任何重新推出这些车型的具体计划。
于是有人就开始做图了。数字艺术家Theottle做了一张假想的重生版蓝瑟效果图，看上去像是把日产的小型三厢车Sentra当底子，再往里掺了三菱现在以SUV为主的设计语言。最醒目的，是那条细长的镀铬格栅——你在基于新一代日产聆风的Eclipse Sportback纯电动车上也能看到类似风格。轮毂则借用了基于雷诺Captur打造的ASX的18英寸铝合金轮毂样式（ASX正是三菱从法国合作伙伴引入的几款车之一）。
要说那台Sentra——日产最新一代Sentra是2025年发布的，车长4656毫米、车宽1816毫米、车高1448毫米，轴距2705毫米。它在部分市场也以轩逸之名销售。根据不同市场配置，这款车可搭载1.6升或2.0升自然吸气四缸发动机，并匹配无级变速箱。
说实话，这张图离早年的Sentra SE‑R那种激进感还有段距离，更别提标志性的蓝瑟Evolution了。更像是普通版蓝瑟的翻版，而不是走攻击性极强的EVO路线。如今三菱实际并没有真正意义上的性能车，但如果要把这类三厢车做出来，采用电气化方案也并非天方夜谭。
一个看起来合理的路线，是沿用现款欧蓝德插电式混合动力的动力核心：那套以2.4升自然吸气发动机为主的插电混动系统，系统综合输出221千瓦。欧蓝德还提供四轮驱动——这也恰好与蓝瑟EVO一脉相承的四驱传统相契合。
岸浦圭介不止说想回到性能车，他还把重返世界拉力锦标赛（WRC）列为自己的“梦想”。在股东大会上有人提到丰田GR在丰田章男推动下参与WRC的做法，他回应说：以厂队身份参加WRC是他的梦想（虽然现在没有具体计划），但他希望把三菱打造为能在那样大舞台上参赛的公司，并希望大家对此保持期待。
这和三菱最近对复兴自有高性能部门Ralliart的兴趣是一致的。眼下Ralliart最重要的动作集中在越野拉力，比如出动改装过的Triton参加亚洲越野拉力赛。三菱也表示，未来Ralliart的活动很可能围绕SUV产品线和Triton皮卡的越野强化展开——这类路线能覆盖像亚洲越野拉力赛这样更具区域性的赛事，但并不等同于WRC那种轿车系列的比赛。
历史上，Ralliart自1989年首次参赛后，曾拿下4个车手总冠军和1个厂商总冠军。但它自2005年以来就没再参加WRC了，退出通常被归因于当时的公司振兴计划。至于推出一款受EVO启发的公路车型，岸浦圭介说他“会站在这项努力的最前线”，并对股东对此方向表现出的兴趣表示感谢。
你可能还记得，EVO最后一次在澳大利亚出售是2015年的Evolution X Final Edition，搭载2.0升涡轮增压四缸、最大功率226千瓦，通过5速手动变速箱把动力传到四轮。那时它在赛场上的老对手斯巴鲁还在继续生产WRX STI，直到2021年停产。巧的是，最后一批引入澳大利亚的STI官方标称功率是221千瓦——正好和现款欧蓝德插电混动车型的系统输出一致。
如果三菱真要做类似蓝瑟的新车，几乎可以肯定会把目标瞄准当前的高性能三厢车市场，竞争对手会有WRX、现代i30 Sedan以及斯柯达明锐RS。那也意味着三菱会重新回到乘用车领域。至少在澳大利亚，随着2021年Mirage两厢车停产和2017年蓝瑟三厢车停产，过去四年里三菱的产品阵容基本以SUV为主。
说到底，这还是一个带着激情的梦想——但也许只是沉寂之后的一次轻飘飘的预告。你我都不知道下一步会怎样。作者：马克斯·戴维斯
