哈喽大家好！欢迎来到E跑到底，我是主持人阿卞。上周策划选题时，我发现近期测试的车辆大多集中在25万以上级别，10万级的亲民小车却许久未测。跟组里一提，园长立刻拍板：“没问题，我安排！”于是今天，咱们就来实测这台热销的比亚迪海狮05EV。
一、续航规则与测试准备
先来聊聊测试车辆和规则。这次测试的是售价13.78万元的比亚迪海狮05 EV 520KM旗舰智航版，CLTC续航520km，电池容量60.9kWh，单电机后驱，最大功率160kW。轮毂18英寸，搭配215mm宽度的朝阳轮胎，尺寸够面子，宽度够经济。
车辆设置方面，我们采用动力模式舒适，动能回收标准（海狮05EV只有两挡动能回收，标准为最低），空调23-24℃两档风，冷胎胎压充至半载标准（2.5bar）。出发前插枪补电至100%，表显续航520km。
测试前一天，北京刚经历了一场暴雨，在此向所有参与救援的勇士们致敬！测试日天气宜人，最高气温30℃左右。车上两人，携带拍摄设备，符合半载载重。路线全程高速，绕一圈84km，顶着限速开，直到表显续航归零，测出实际高速续航里程，再下高速绕圈，直到趴窝，看看表显归零后还能跑多远。
二、使用体验：配置与舒适性
海狮05EV的配置和舒适性是重点。座椅通风加热是比亚迪的老传统，DiLink系统功能娱乐两不误。顶配车型扶手箱位置被冰箱替换，不过冰箱容积较小，象征意义大于实际意义，个人更推荐次顶配车型。
驾驶舒适性方面，这台车表现不错。单电机后驱，动力输出充足。底盘表现均衡，既不软也不硬。不过风噪是弱点，高速上车窗传来的风声较为明显，可能潜在客户更注重城市通勤。
三、续航表现：高速与极限
先来看高速续航成绩。海狮05 EV行驶了333km后表显电量归零，用时3小时42分，均速90km/h。根据满电CLTC续航520km计算，高速续航达成率64.0%，榜单上位居第四，考虑到其他选手售价基本是海狮的两倍，这个成绩相当不错。
电量归零后，海狮05EV又行驶了8.1km后趴窝，总续航里程341.1km，达成率65.6%。表显归零后行驶里程偏低，城市里可能还能找到充电站，但长途旅行可能就不够了。建议长途旅行时，别让电量降到10%以下。
为什么是10%呢？因为电量10%时，车辆进入低电量模式，仪表提示充电，且提示不会自动关闭，大大增加了驾驶员看到提示的几率。电量5%时，剩余里程数字不再显示。电量0%时，动力逐步限制，直到341.1km时电池耗尽，车辆失去动力。没电后自动进入空挡滑行，减少推车距离，停下来后自动挂入P挡并开启双闪，便于救援车操作。除了归零后里程偏低，海狮05EV的低电量表现可圈可点。
四、充电与电耗：速度与效率
说完续航，聊聊补能。此次充电采用云快充位于房山区的超级充电站，最大电流400A，最高支持1000V电压下400kW充电速率。不过海狮05 EV充电至35%时突然停止，后续充电时间与充入电量为两次充电数据加和。充电共计用时1小时10分，充入69.98kWh电量，平均功率59.98kW，属于400V平台车辆的平均水平。
通过充电曲线可知，海狮05 EV最大充电功率为147.8kW，出现在15%电量附近，能跑满充电桩的400A电流，且电量在15%-35%时能保持住100kW+的充电功率。40%-75%电量时，充电功率来到第二平台，但波动较大，在60-80kW左右。如果能稳定住75+kW的第二平台，充电时间有望进入一小时大关。涓流充电模式在80%左右开始，相对较早，可以看出比亚迪充电逻辑偏保守，更多考虑延长电池寿命。
最后聊聊电耗。根据用户端充入电量69.98kWh计算，海狮05 EV行驶341.1km最终用户端电耗为20.51kWh/100km，相对偏高。原因一是风阻系数偏大，0.28的风阻系数不利于高速电耗；二是通过仪表数据发现，限速100km/h的六环上表显电耗比120km/h限速路段低4-5kWh/100km，说明这台车甜点工况更偏向低速，城区行驶是它的舒适区，高速电耗则不那么令人满意。考虑到购买人群和主要需求，这样的设定也算合理。
五、总结：实力与建议
经过一天的测试，海狮05 EV的表现不错。即使面对售价高于自己一倍甚至两倍的车型，续航达成率也不落下风。300+km的高速续航足够一家三口周末游，甚至远途旅行。唯一需要注意的就是避免极低电量行驶，不然可能需要救援。
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