一辆车，轴距比很多豪华MPV还长，内置47个扬声器，二排腿部空间能让姚明坐着翘二郎腿，可它偏偏还叫自己SUV。
这就是蔚来刚刚发布的ES9，一台我觉得已经不太好被任何传统品类定义的东西。
我先把价格说清楚。整车购买的话，三款配置分别是52.8万、58.8万和65.8万起。
但如果选BaaS电池租用方案，入门版可以压到42万，月租102kWh电池组另付1128元。
这套定价逻辑不算新鲜，蔚来玩了好几年了，本质上是把电池这块最值钱的资产从一次性购买里抽出来，变成一种“用车订阅制”。
对于犹豫要不要下场的消费者，门槛确实低了一截；但账要自己算，月租费跑几年，省下的钱不一定真省。
空间这件事，ES9做得确实有底气跟MPV叫板。
车身全长5,365mm，轴距3,250mm，座舱纵向空间超过2.8米，二排最大腿部空间1.52米，每一排头部空间均超过1米。
更绝的是，前备箱216L加上后备箱600L，总共816L，官方说法是能装13个行李箱载6个人。
我觉得这更像是在针对某些靠空间起家的豪华MPV直接开炮。
内饰的堆料方式，用军备竞赛式奢华来形容毫不夸张。
3块屏幕：15.6英寸3K中控屏配2块16英寸3.3K行政屏，对比度标称2000000:1。
音响系统额定功率3020W，9.2.4.8声学布局；还有行业首创的20点机械式足底按摩、零重力座椅、磁吸茶台、车载视频会议系统。
顶配地平线特别版的车身工艺更离谱：每辆车经历12道工序、耗时107小时，其中光手工打磨就占75小时。
我每次看到这类数字都会有点恍神，这到底是在造车还是在做手工艺品？
技术层面，ES9搭载了蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，超500亿晶体管，32核CPU，处理延时小于5ms。
感知硬件配了31个，含超远距激光雷达和4D成像雷达。
动力方面，双电机峰值功率520kW，峰值扭矩700Nm，零百加速4.3秒，CLTC续航620km。
底盘则是行政版标配线控转向加后轮转向，签名版更上了所谓天行全主动悬架，实时扫描路面。
这台超过5.3米的大家伙，转弯半径只有5.4米，大概比很多家用轿车还灵活，这有点让人难以接受，但数字就摆在那儿。
老实说，我看完整个发布会的感受不是惊叹，而是一种奇妙的压迫感。
蔚来这次在ES9上押注的逻辑很清晰：不跟特斯拉打科技牌，不跟理想抢家庭市场，而是对准奔驰GLS和宝马X7的传统豪华客户。
用堆满行政配置的方式直接告诉你，所谓德系旗舰溢价这件事，中国品牌已经准备动手拆解了。
这台车，你喜欢吗？
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