你可能早就听过“极狐”和华为联手的故事，但很少有人会想到，一辆定价不到九万的小型电动车，竟然成为了这个曾经走在高端路线上的品牌翻盘的关键。
回顾一下：极狐是北汽蓝谷旗下、最早与华为合作的新能源品牌。
过去几年里，尽管销量连续三年翻番，但北汽蓝谷一直未能盈利，极狐也长期在主流阵营的边缘徘徊。
沉寂过后，事情有了变化。
极狐终于做出了一款真正的爆款，再加上享界这个上攻品牌的助力，北汽蓝谷的亏损明显收窄。
先看成绩单。
2025年，极狐全年销量超过16万辆。
对比2023年约3万辆、2024年8.1万辆，这一成绩意味着2025年是2023年的五倍多，较上一年几乎翻番。
更直观的是：销量曲线从9月开始明显上扬，进入第四季度时，月销量普遍超过2万辆，几乎是此前水平的两倍。
推动这波增长的主力，是在2025年9月中旬上市的极狐T1。
它定位为纯电小型车，上市时提供5个版本，官方指导价区间为6.28万到8.78万元。
发布12小时内就收到了26558个大定，首月交付破万，随后持续放量。
到2025年12月，T1单月销量超过17000辆，一款车就贡献了当月近七成的销量。
你可能会好奇，为什么小型车能扭转局面？
一方面是市场风口。
中汽协数据显示，2025年1到8月，A0级新能源乘用车累计销量达到131.4万辆，同比增长86.7%，增速领跑全市场。
市场里不缺爆款：比如比亚迪海鸥单月能卖两三万台，吉利星愿从上市起就热度不减。
另一方面是产品策略。
吉利星愿用越级配置和空间抢占用户心智，把小车做出A级体验；极狐T1在价格更低的情况下，给出了更大的车身尺寸和更高续航，并在顶配与次顶配上把全景天幕、电动尾门、360全景影像、座椅通风加热等功能作为标配。
销售人员还特别强调了售后政策：在非营运且年里程不超过3万公里的条件下，三电终身质保可适用，并且首任车主在一年内过户，第二任车主仍能享受该权益。
这种“低价高配+宽松质保”的组合，极大降低了用户的购车门槛与心理顾虑。
量价策略在极狐另一款主销车阿尔法T5上同样奏效。
2025年10月底上市的2026款阿尔法T5作为极狐首款增程车型，新增三个增程版本，官方指导起售价下降了6000元，并推出与大疆合作的元境智行版，把支持城区NOA的SUV价格门槛拉到了13万元级别。
不到12万元的中配车型就配备了全景天窗、前排座椅通风加热记忆、50W无线快充等，当月销量在2025年11月达到了9386辆，创造了极狐SUV车型的单月纪录。
再加上极狐宣称车身用高强度钢和铝合金占比高达81%，这种以更高配置、更强用料换市场份额的做法，显然触及了很多用户的痛点。
但用量换量的代价也是明显的。
为了换取销量增长，极狐的降价与高配策略压缩了毛利，北汽蓝谷的亏损虽然收窄，但仍在继续。
公司在前不久发布的2025年业绩预亏公告中预计全年净亏损为43.5亿到46.5亿元，这是连续第六年亏损，不过相较2024年收窄了30%以上。
回望2020到2024年的年度净亏损分别为64.8亿、52.4亿、54.7亿、54.0亿和69.5亿元，六年累计亏损超过338亿元。
为了扭转这一局面，北汽新能源在产品端继续投放新车：2026年极狐将推出代号为C66的全新车型，来自BE12平台，定位家用中级轿车；新的整车平台BE13也已开始使用，其首款车型是一台尺寸与阿尔法T5接近的SUV，预计于2027年第一季度上市。
官方内部目标是：2025年现金流转正、2027年实现利润转正，2026年总销量目标为42万辆，2030年目标瞄准250万到300万辆。
为了实现“量”和“利”的双重目标，北汽在品牌上采取了双线打法。
极狐被定位为走量的品牌，而与华为联合打造的享界则被视为向上的突破口。
鸿蒙智行项目成为北汽集团当前的重心，享界每款新车都有专门的内部团队对接华为。
公司还在考虑建立享界的独立自营渠道，把华为渠道作为辅助。
原因是现实的：华为门店通常只能放1到3辆展车，随着鸿蒙智行在市面上已有十款在售车型，渠道资源开始出现瓶颈，容易造成相互掣肘与内部错位，必须通过明确的渠道与定位来平衡资源。
说白了，北汽把较低端的体量交给极狐去吃市场，把更高端、更能带来利润的希望寄托在享界上。
领导层的换血，也被视为一个重要信号。
自2024年4月原总经理离任后，空缺直到2026年1月30日才由常瑞接任常务岗位。
常瑞曾长期在北汽体系内历练，自2004年加入北汽福田，担任过海外事业部、营销与战略管理等要职，并于2022年出任北汽福田董事长。
北汽福田在他的带领下交出不错成绩单：2025年累计销量超过65万辆，同比增长5.9%，预计实现归母净利润约13.3亿元，同比增加约1551%；扣非净利润约8.2亿元，成功扭亏为盈。
新能源产品销量超过10万辆，同比增长87.2%；重卡销量超14万辆，同比增长103.6%；出口销量为16.45万辆，同比增长7.3%。
这些经验被视为北汽新能源可参考的范本。
在这里，我想对一个原文没有深入回答但非常关键的问题提出自己的看法：极狐靠低价高配的“量”能长期支撑其盈利回归吗？
换句话说，这条路能走多远？
我的判断是：短期内，这是有效的。
T1和新款T5证明了以高性价比迅速打开市场的可行性，带来了规模和现金流改善的可能性。
但长期可持续性并不稳固，面临几项挑战。
首先，长期的三电终身质保与高配配置会增加售后支出与维修成本，若销量基数扩大，这部分成本会放大。
其次，渠道折扣与促销习惯会固化用户对价格敏感性的认知，不利于未来向上提价。
第三，若享界品牌无法及时承接起高端利润池，整个集团将长期陷在薄利高周转里。
要扭转这一局面，必须同时推进几件事：把平台通用化以降低单车成本（比如BE13平台的规模化应用）、通过享界等品牌回收更高利润率、优化售后保障条款避免成本失控、以及用更清晰的渠道策略减少内耗。
常瑞在福田实现的结构性优化为北汽新能源提供了可借鉴的路径，但这仍然是执行力的问题。
我们现在看到的，是一个夹在希望和担忧之间的品牌复苏故事。
希望来自于实实在在的销量和产品力：极狐在2025年的销量成功翻倍，T1以小车价格争取到了大量用户，阿尔法T5用增配与合作拉低了高级驾驶辅助的门槛。
担忧来自于商业模式的可持续性：低价+高配能带来短期爆发，但要把销售数字变成稳定的利润，还需要升级产品矩阵、管好渠道并控制售后成本。
最后，把话放回到你我身上。
你如果正考虑换车，是更愿意被极狐T1的高配置和实惠价格吸引，还是更看重长期品牌价值与保值率，宁愿为更成熟品牌支付溢价？
这种选择，其实正是很多消费者在面对当下新能源市场时的现实困惑。
你会怎么选？
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