别信属相找贵人了，真正能带全家“躺赢”的增程SUV黑马来了！预售33万起，跑193码不费油

别信属相找贵人了，真正能带全家“躺赢”的增程SUV黑马来了！预售33万起，跑193码不费油，安静得像纯电车。

你信不信，十二生肖一生的贵人，可能压根不是那些属相。

鼠的贵人属龙，牛的贵人属蛇，虎的贵人属狗，兔的贵人属猪……这些说法你是不是在朋友圈或者家族群里见过？说实话，每次看到这种“十二生肖贵人对照表”，我都觉得挺有意思，但转头也就一笑而过了。毕竟谁家过日子，还真能靠属相来帮你带娃、拉着一家老小出门旅游、或者在大雨天去学校门口接孩子放学啊？

真正的贵人，是那种关键时刻不掉链子、平时用着省心、还能照顾好全家人的“家伙”。

3月30日，上汽大众在深圳干了一件事。他们把一台叫ID.ERA 9X的大家伙正式开启了预售，价格从32.98万到37.98万。很多人第一反应可能是：又是新能源，又是大六座，现在市面上这种车还少吗？

但这次还真有点不一样。

因为这车身上装了一个大众压箱底的东西——EA211黄金增程系统。如果你对“EA211”这四个字没什么概念，那我告诉你，这是大众在全球装机量超过2500万台的“神机”家族。以前它装在燃油车上，是让你开着爽。现在它被改造成增程器，专门用来解决那些开过增程车的人最头疼的三个问题：噪音大得像拖拉机、亏电时油耗高得吓人、还有上了高速突然就软脚跑不动。

说实话，在ID.ERA 9X之前，我对市面上那些增程车的态度一直是：能买纯电就买纯电，实在不行买个插混，增程？算了吧。

为什么？因为痛点太明显了。

你想想，很多增程车，电池有电的时候，那确实是个“龙”，加速快、安静、省钱，什么都好。但只要电量掉到20%以下，增程器一启动，好家伙，整个车就像变了个人。发动机那个嘶吼声，坐在后排的老婆孩子肯定先皱眉；你想在高速上超个大货车，一脚油门下去，只听见声音变大，速度就是慢悠悠地往上爬，那种无力感，真的让人心里发虚。更要命的是，你看着仪表盘上那个蹭蹭往上涨的油耗，心里可能还得嘀咕：我开个新能源，怎么比油车还费油？

这些痛点，上汽大众显然心知肚明。所以他们这次把EA211这套黄金增程器搬出来，就是来砸场子的。

咱们先聊聊大家最在意的“安静”这回事。

谁也不想全家出游的时候，车里跟有个小工厂似的嗡嗡响。在黑河那种零下30℃的极寒环境下，他们把ID.ERA 9X的电量干到只剩20%以下，然后让增程器强制启动。结果测出来的数据让很多人都闭嘴了：在车辆行驶过程中，增程器开启和关闭的那一瞬间，坐在第二排位置的乘客，感受到的噪音变化值竟然低于0.5分贝。

0.5分贝是个什么概念？人耳朵几乎无法分辨的差异。换句话说，你根本感觉不到那个增程器是什么时候开始工作的。这得益于EA211上那个紧耦合排气净化装置，还有整车的NVH优化，把震动和噪音都隔绝得死死的。开这台车跑长途，后排的老婆孩子能安安稳稳睡一路，不会被发动机的突然介入吵醒。这一点，对于家庭用户来说，比什么大屏幕、大冰箱都实在。

再来说说那个让所有增程车主都头疼的“亏电油耗”。

以前总有人说，增程车是“背着充电宝的电动车”，跑高速油耗比油车还高。ID.ERA 9X不服气，他们直接跑了一趟青藏公路。你要知道，那可是高原，空气稀薄，对发动机的燃烧效率影响很大。结果这车满载6个人，跑出了百公里4.57L的平均油耗。就凭这个成绩，它拿下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。

4.57L是什么水平？很多A级燃油轿车都跑不出这个油耗。这么大一台六座SUV，在高原上跑出这个数，以前想都不敢想。能做到这一点，是因为EA211增程器用上了350bar高压直喷和深度米勒循环技术，让每一滴油都能烧出最大的能量。

但最让我觉得这车是“贵人”的，还是它在亏电状态下的动力表现。

传统增程车，满电一条龙，亏电一条虫。ID.ERA 9X偏偏要在你最难受的工况下证明自己。同样是在黑河零下30℃，电量只有10%左右的极限亏电状态下，它从静止加速到100km/h，依然能跑出6.31秒的成绩，相比满电状态只慢了0.8秒。而在高环跑道上，即使是在这种亏电状态下，它依然能维持193km/h的高速巡航。

这意味着什么？意味着你不会在高速上因为电量低了就变成“移动路障”，你依然有底气去完成一次安全的变道超车。在长途自驾的返程路上，哪怕你已经忘了充电，这台车依然能给你十足的信心。这套黄金增程器配合800V碳化硅平台，在极限亏电时最大功率还能达到310kW到380kW，这数据比很多燃油性能车都猛。

这台车除了把增程器这个核心痛点给干掉了，其他的配置也玩起了“全系标配”的套路。

你受够了那些买个车还要各种选装、各种付费订阅的套路吗？ID.ERA 9X这次直接把后轮主动转向、副驾零重力座椅、二排的动态零重力座椅、还有那套Momenta高阶智能辅助驾驶的终身使用权，全系都给配齐了。

尤其那个后轮转向，对于一台车长超过5.2米的大块头来说，简直是救星。它的转弯半径只有4.85米，比大众自家的两厢小车Polo还小。这意味着你在狭窄的老小区里掉头、在拥挤的商场停车场里挪车，根本感觉不到自己在开一台大车，一把就能过去，那种从容感，真的只有开过的人才知道。

说实话，现在的汽车市场太卷了，各种花里胡哨的功能层出不穷。但有时候我们买车买着买着就忘了，车最根本的属性是什么？是交通工具。是能把一家人安安全全、舒舒服服地从A点带到B点。ID.ERA 9X这次的思路其实很清晰，它没有去造那些华而不实的噱头，而是把增程车最招人烦的那几个毛病，用德国人最擅长的方式——扎实的内燃机技术给解决了。

当一台增程车没有了噪音的困扰、没有了亏电的焦虑、也没有了高油耗的心疼，甚至比同级竞品便宜了近10万块钱的时候，你还有什么理由拒绝它呢？

别再盯着手机查你的生肖贵人是属啥的了。

能在这个冬天，让你和家人不用在寒风中挤公交；能在这个假期，带着你和行李说走就走；能在你需要动力的时候绝不掉链子——这台大众ID.ERA 9X，才是你实实在在、能摸得着开得走的“贵人”。

对了，3月30日已经开启预售了，如果最近你有换车的打算，尤其是想换个大六座带着家人去远方，我劝你真的可以去试试这台“增程新王”。

大众ID.ERA 9X：把增程车的“三大痛点”，变成“三大爽点”。