► 车身长 4.7 米的 Smart
► 配备 100 千瓦时电池和 800 伏充电接口
► 迄今为止最好的车型
如果你觉得Mini推出Countryman时已经有点得意忘形了，那你应该看看Smart #5。它车身长达4.7米，已经向着比Mini更高的细分市场迈进，如果你选择双电机Brabus版本，它的最大功率可达637马力。
这款车在Smart风格的车身下，采用与Zeekr 7X相同的平台，这意味着大容量电池车型支持800V充电，并配备智能驾驶辅助技术。此外，它还非常注重“高端豪华”的配置，部分车型配备真皮座椅，内饰塑料材质之高级，甚至会让现代奥迪电动车都黯然失色。
价格也并不算贵。起价略低于4万英镑，如果一定要选巴博斯（Brabus）改装版，顶配价格略高于5万英镑。配置水平依然非常出色，所以新款起亚EV5、优秀的雷诺风景（Renault Scenic）和一向稳重的斯柯达Enyaq都得小心了。
我们已经试驾过几款5号车型，首先是在葡萄牙和英国试驾了巴博斯改装版。我们也试驾了入门级小电池版Pro，以及配备大电池的豪华版Premium。这两款车型均为后轮驱动，不过巴博斯也提供四轮驱动的Pulse车型。如果您想了解我们的测试方法，请查看我们的说明页面。
一览
优点：乘坐舒适，性能强劲，内饰高端宽敞；
缺点：燃油效率低，智能助手不够智能。
什么是新的？
Smart 仍然是吉利和梅赛德斯-奔驰的合作品牌，后者负责设计，前者负责硬件。斯图加特为 Smart 打造的设计比其一些自家车型更加美观协调，最终呈现出的量产车型既时尚又硬朗——尽管与概念车相比略显低调。
这款车的设计主题是“超越都市”，这一点在其方正的外观上体现得淋漓尽致。全新的灯光设计也印证了这一点：原本贯穿式的1号和3号灯条被重新组合成四个长方形灯组，整体造型极具实用性。这款车行驶在路上非常吸睛，4.7米的车身长度和1920毫米的宽体尺寸也恰到好处。
从财务数据来看，这款车完全可以进军D级车市场，但据Smart Europe产品管理负责人Xuan-Zheng Goh和Smart UK首席执行官Jason Allbutt表示，这将是该品牌在一段时间内推出的最大型产品。
首先要说明的是，Smart 的高管表示，该品牌一直秉承着“以最小的占地面积实现最大的空间”的设计理念。基于此，Smart #5 的尺寸很大，但依然保持了这一设计理念。
具体规格是什么？
该系列车型入门级为Pro版，拥有335马力、2200公斤的重量，配备容量较小的76千瓦时电池（可用容量74.4千瓦时），续航里程为288英里，0-62英里/小时加速时间为6.9秒。该车型仅提供后轮驱动，由于充电功率较低（150千瓦），从10%充到80%需要30分钟。
接下来是358马力的Pro+和Premium车型，它们的0-62英里/小时加速时间为6.5秒。这两款车型配备100千瓦时电池（可用容量94千瓦时），WLTP综合续航里程为366英里，在这个级别中表现不错，但并非顶尖。如果需要充电，它们支持400千瓦快充，可在18分钟内将电量从10%充至80%。很少有竞争对手能做到这一点，而且它们的重量仅比Pro车型重60公斤。
顶配版 Brabus 整备质量为 2378 公斤，最大功率达 637 马力。它搭载 100 千瓦时电池，WLTP 续航里程为 335 英里。得益于双电机四驱系统，其 0-62 英里/小时加速时间仅需 3.8 秒，令人惊叹。此外，还有一款动力稍弱的双电机 Summit 版本可供选择，最大功率为 579 马力，0-62 英里/小时加速时间为 4.9 秒，WLTP 续航里程同样为 335 英里。
开车是什么感觉？
无论选择哪个版本的5号车，都能享受到舒适的驾乘体验。柔软的弹簧和柔和的阻尼使其比大多数阻尼过硬的竞争对手更能与路面融为一体。即使是路况较差的路段和坑洼，包括Brabus版本在内，对任何版本的影响都不大，但配备19英寸轮毂的车型表现更佳。
舒适模式下的转向轻盈精准，随着切换到运动模式和巴博斯模式（如有配备），转向力度会逐渐增强，既实用又不会过重。刹车踏板的脚感也值得一提，没有那种软绵绵的能量回收感，直接接触到刹车盘和刹车片。相反，它提供了稳定可靠的响应，让人信心十足，而且易于控制。
即使是入门级的Pro车型也动力十足，超越了许多同价位的电动SUV，而Pro+和Premium车型则更加迅猛。值得一提的是，它们在高速行驶时动力依然充沛，因此在A级公路上超车也毫不费力。后轮驱动确保了车辆不会出现扭矩转向，并且在大多数情况下都能提供良好的牵引力。
驾驶后驱5号车高速过弯，你会听到轮胎尖叫，但不会像预期的那样在弯中出现明显的侧倾。它的侧倾比你最初预想的要小，抓地力也相当不错，而且出弯时感觉像是被推着出弯，而不是被拉着出弯。关闭电子稳定控制系统（ESC）后，它甚至会侧滑，此时长轴距就能显著提升稳定性。
与排名第一的车型一样，Brabus 的设计理念是尽可能地保留普通 Smart 的驾驶感受，只是动力输出更加强劲。值得庆幸的是，它似乎比它的“小兄弟”Smart 更能驾驭这股强大的动力储备，尽管前电机有时会介入得有些突然。它在弯道出弯时依然保持着偏向后轮驱动的感觉，并且能够很好地应对弯道，但其操控的精准度和参与感肯定无法与价格更高的Ioniq 5 N相媲美。
Brabus 方程式的最后一部分是动力输出，这简直令人难以置信。在 Eco 或 Comfort 模式下，它的加速已经足够快，但切换到更激进的模式后，5 号车型会展现出电动汽车特有的惊人加速能力。如果说有什么区别的话，那就是它在时速超过 30 英里（约 48 公里）后的速度比低于这个速度时更快，即使在高速公路上，它的动力依然强劲。动力输出相对线性且令人上瘾，更棒的是，底盘在 80% 的情况下都能轻松应对。
这种性能表现也存在一些不足之处，尤其是在能效方面。在一次长途驾驶中，我们驾驶这辆巴博斯车型的平均能耗约为每千瓦时2.4英里，而在英国，单电机车型的能耗也大致如此。诚然，我们有时确实充分利用了车辆的性能，但我们原本期望更高。
里面是什么样子？
介于天线宝宝的世界和奔驰C级之间。Smart声称其目标是“拥有SUV空间的豪华轿车”，我们认为它基本达到了这个目标。Pro和Pro+车型配备了一块13英寸的大尺寸触摸屏，而Premium及以上车型则在副驾驶侧配备了一块13英寸的显示屏。Smart在用户体验方面下了很大功夫，尤其注重持久菜单按钮的设计，他们认为这是介于繁琐的菜单和实体按键之间的一种巧妙折衷方案。其他一些功能，例如驾驶模式，则配备了专门的触觉开关，但如果能有更多用于调节温度等功能的实体按键就更好了。
所有车型的用料都非常考究，包括后车门在内的许多地方都采用了触感柔软的塑料材质。升级到Premium、Pulse或Summit版本，电动调节座椅将采用真皮包裹，而Brabus版本则采用Alcantara材质。
座椅舒适且支撑性良好，适合各种驾驶场景，并且可以像奔驰一样通过车门上的开关进行调节。不太好的地方是Smart助手，它似乎过于关注通话内容，经常打断通话，导致很多视频拍摄失败。
Smart 还着重介绍了一套全新的 20 扬声器森海塞尔音响系统，支持杜比全景声 (Dolby Atmos)。奇怪的是，真正的杜比全景声效果只能通过亚马逊音乐 (Amazon Music) 体验（谁会用它？），而 Spotify 或 CarPlay 却不支持——不过我们还是有机会测试了这套系统。它的音量很大，音质清晰，即使在高音量下也比大多数车载音响系统要好得多——但除非 Smart 能改进杜比全景声播放的应用程序支持，否则我们永远无法知道它的音质究竟如何。
此外，后排乘客拥有充裕的腿部和头部空间，630升的行李厢容积（所有座椅放倒后可达1530升）也相当有竞争力。相比之下，前备箱空间略显不足，双电机车型的前备箱深度很浅，而单电机后置车型的前备箱则可以容纳一个登机箱大小的物品。不过，前备箱并非标配，所以我们很高兴它的存在。
购买前
只有入门级的Pro车型售价低于4万英镑，因为它配备了容量更小、充电速度更慢的电池，但配置依然非常丰富。这些配置包括双区自动空调、前排座椅加热、全景天窗、电动尾门、19英寸轮毂、360度全景影像和全方位泊车雷达、256色氛围灯以及带转向辅助的自适应巡航系统。
Pro+ 版本配备了大容量电池、400kW 充电功率和自动远光灯，而 Premium 版本则将豪华程度提升到了新的高度。它拥有自适应大灯、前排座椅通风和后排座椅加热功能、热泵、增强现实抬头显示器、自动泊车、乘客侧屏幕、20 英寸轮毂和森海塞尔音响系统。
Pulse车型配置比Premium车型略低，取消了音响、抬头显示和自适应大灯，取而代之的是四驱系统、不同的前保险杠和非常吸引人的20英寸轮毂。Summit车型增加了感应式电动尾门和一些专属的造型设计。Brabus车型则拥有专属的造型、20英寸轮毂、Alcantara材质座椅以及Smart所能提供的所有豪华配置。
判决
如果说巴博斯版车型在海外给人留下了深刻印象，那么普通版的Smart 5号车型则巩固了我们对这款尺寸可观的SUV的喜爱。它的定价极具竞争力，足以与斯柯达Enyaq等车型相媲美。虽然雷诺风景的售价更低，但它的内饰质感不如Smart，舒适性也略逊一筹。
同级别车型中不乏操控性更佳的选择——包括Scenic——但5号车也能带来不少驾驶乐趣，其略显偏软的调校也带来了更舒适的驾乘体验，让你在更多时候都能享受到驾驶的乐趣。凭借丰富的配置和宽敞的内部空间，这绝对是一款值得认真考虑的家用轿车。
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