坐进第三排不再等于被惩罚，MPV的第二排往往堆满配置，第三排却像临时加座，坐垫短、靠背直，长途下来腰酸背痛。
魏牌高山把这个潜规则打破了。
它把全舱平等舒适当成一个硬指标来做，第二排选用了悬浮式零重力座椅，支持127度躯干与132度腿部夹角，按下一键切换，身体像被浮起来，10点式按摩、通风、加热都给了，135度的躺着开会也行。
第三排不再是小板凳，坐垫纵深拉到512毫米，厚软层撑住了整条大腿，没有悬空感，部分版本的三排也能电动调节，还给配了电动腿托、通风和加热，我让一米八的同事坐进去，膝盖离前排还剩一拳空间，这大概是全舱平等的底气。
空间布局更灵活，二三排共用一根超长滑轨，高山9的轨距能到2130毫米，推到最前，后备箱能塞进一辆拆了包装的婴儿车和后座折叠的露营装备，全放平，二排三排拼在一起就是一张床。
高速隔音是这辆车的另一面。
NVH硬件上铺得挺满，全车大面积的高密度吸隔音材料，前后排侧窗用了夹层隔音玻璃，高山8和高山9的覆盖率超过80%，轮胎选了米其林的静音胎。
一个数据能说明问题，120公里每小时巡航，车内风噪62.5分贝，40到50分贝是图书馆的正常环境音，60分贝基本是轻声交谈的状态，三排乘客不用提高音量就能跟第一排对话，带孩子出趟远门，孩子在后排睡着了，不会被突然的路噪吵醒，主动降噪系统全程开着，把发动机噪音和路面空腔噪音压下去。
动力和底盘也在为不晕车服务。
全系标配Hi4性能版智能四驱，综合功率337千瓦，零百加速5.7秒，对一台接近两吨半的MPV来说，这数据有点过了，但真正关键的，是全铝悬架加HRS液压回弹减振，遇到烂路时，减振器能把车身多余的颠簸吸走，后座不会一座三跳，高速过弯时，悬架能拉住车身，侧倾感基本没有，晕车体质的人坐后排，也不太容易被晃吐。
座舱走了另一条路，Coffee OS 3.2支持六音区语音交互，第三排说打开遮阳帘，天窗自己就关了，内饰用了环保NAPPA真皮，零甲醛工艺，通过了C-GCAP双五星健康认证，带老人和孩子出门，至少不用操心空气问题。
这台车不是给所有人准备的，如果你需要商用，选高山9，六座布局，座椅升级成航空椅，体验感更直接，年轻人带娃通勤，高山7车身更灵活，转弯半径5.6米，接送孩子、周末出游够用，三代同堂或带点商务需求，高山8的黄金尺寸，老人上下车方便，行李也装得下，预算在30到40万之间，愿意为全家人坐得舒服、路上静得下来买单。
结论让数据自己来，第三排坐垫512毫米，第三排侧窗隔音玻璃，第三排也有通风加热，62.5分贝。
