今天，比亚迪正式推出汉家族长续航版本，涵盖汉DM-i与汉EV两个动力系统。此次更新聚焦于续航能力、能耗表现、舒适配置、智能科技及安全技术的综合提升，在保持原有市场定位的基础上进一步强化产品竞争力。
在动力与能效方面，汉DM-i长续航版搭载第五代DM混动技术，配备动力域控7合1系统，纯电续航提升至245公里，满足多数用户日常通勤无需加油的需求。其亏电油耗为3.44升/百公里，综合续航可达1560公里，跨区域出行的补能压力明显降低。汉EV长续航版则采用八合一电驱系统，CLTC工况下纯电续航从635公里起步，最高达705公里，百公里加速时间最快为6.9秒，同时百公里电耗降至10.6千瓦时，这一数据在同级别中大型电动轿车中处于领先水平，反映出整车能量管理效率的优化成果。
外观设计上新增雾凇金、松影绿和远峰蓝三种配色。这些颜色以自然景观为灵感来源，通过金属漆工艺实现不同光线条件下的视觉层次变化。内饰部分，副仪表台采用激光拉丝面板，副驾区域使用高耐磨皮质材料，兼顾质感与实用性。电子怀挡成为全系标配，有助于简化操作逻辑并提升座舱整体感。
车内舒适性配置有所升级。前排中央扶手内集成4.5升容量冷暖冰箱，温控范围覆盖-6℃至50℃，适用于多种使用场景。ANC主动降噪功能结合双层隔音玻璃以及全车近90处声学材料包裹，使车厢在高速行驶状态下的噪音控制表现接近图书馆级水平。针对部分乘客易晕车的问题，系统通过车身姿态预判与动力响应调节，提供一定程度的抑制效果。
智能化方面，新车搭载DiLink 100智能座舱高阶版，并接入Deepseek大模型，支持语音语义深度理解、手车互联及无麦K歌等功能。辅助驾驶系统名为“天神之眼”，具备行车、泊车及安全预警三大模块。其中泊车辅助可识别超过300种常见停车环境，且比亚迪明确表示，对于在中国市场销售的配备该系统的车辆，在使用泊车辅助过程中若发生安全事故或造成损失，将由企业承担相应责任。
底盘系统引入云辇-C智能阻尼控制系统，配合路面预瞄技术，可在车辆驶向前方15米范围内路况时提前调整悬架阻尼，改善颠簸路段的乘坐平稳性。此外，TBC高速爆胎稳行系统被列为全系标配，当车辆在最高190公里/小时速度下发生爆胎，系统可在毫秒级时间内介入横向、纵向及垂直方向的稳定性控制，帮助驾驶员维持车辆轨迹。
价格层面，汉DM-i长续航版推出四款车型，补贴后售价区间为15.98万至18.98万元；汉EV长续航版共三款，售价17.38万至20.58万元。截至10月31日完成购车的用户可额外享受1万元置换补贴，叠加其他六项权益后，总价值可达3.8万元。针对此前热销但续航相对较短的汉EV 506KM尊贵型，厂家推出限时优惠，尾款减免1万元后再享同等额度置换补贴，最终成交价可低至15.98万元。
服务配套方面，比亚迪为汉车主提供免费取送车服务，涵盖保养、维修等常规到店需求。在高铁站、机场、医院等高频出行场景中，已开通代客泊车服务，用户抵达后可直接离车，由专人完成停放与后续取还流程。
自2020年上市以来，比亚迪汉系列累计销量突破百万辆，成为国内中高端轿车市场中少数实现规模化突破的自主品牌车型之一。本次推出的长续航版本并非颠覆性换代，而是基于现有平台和技术积累的一次系统性优化，重点回应了消费者对续航、能耗、静谧性和智能化体验的实际需求。在竞争日益激烈的中大型轿车细分市场中，产品的迭代节奏正更多地围绕真实使用场景展开，而非单纯追求参数领先。
值得注意的是，比亚迪持续通过OTA方式优化车辆性能，例如计划对第五代DM技术车型推送新的能耗管理程序，目标是将亏电油耗由当前的3.8升进一步降至3.35升。这种通过软件更新持续释放硬件潜力的做法，正在改变传统汽车生命周期内的性能表现模式。
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