如今，高性能汽车为了达到动力、效率和排放目标，大量采用涡轮增压器、机械增压器和电气化技术。自然吸气发动机依然存在，但已不再是该细分市场的主导。它们退居边缘，仅用于那些将响应速度、声浪和机械结构简洁性作为首要考量的特定平台。这种转变缩小了选择范围，尤其对于在美国购买新车的消费者而言更是如此。
这份榜单遵循严格的评测方法。每辆车都符合高性能汽车的标准，评判标准包括动力输出、底盘动态性能和驾驶体验。所有车型均未采用涡轮增压、机械增压或混合动力系统。所有车型均可在美国市场购买全新。以下内容是对现有车型的客观盘点，基于规格参数和当前生产情况，不带任何怀旧或臆测色彩。引言
8、马自达MX-5 Miata
功率：181马力
马自达MX-5 Miata之所以能获此殊荣，是因为性能并非仅仅取决于马力。其2.0升自然吸气直列四缸发动机可输出181马力，而整备质量仅略高于2300磅（约1040公斤），具体重量取决于配置。如此优异的功率重量比，加上后轮驱动和纵置发动机布局，赋予了Miata许多更重、动力更强的车型都无法匹敌的响应速度。
马自达为Miata提供6速手动或6速自动变速箱，保持了简洁的机械布局，以驾驶者为中心。由于没有涡轮增压器干扰油门踏板的输入，油门响应依然非常灵敏。转向反馈和底盘平衡性也功不可没。
MX-5平台持续在草根赛车和SCCA等机构认可的赛道日活动中占据主导地位。Miata车型历经数代传承，巩固了其作为一款注重效率而非动力输出的现代性能车的地位。它在业余赛车运动和统一规格赛事中屡获佳绩，充分展现了其底盘如何有效地将适度的动力输出转化为可重复、可衡量的性能表现。
7、丰田GR86 / 斯巴鲁BRZ
功率：228马力
丰田GR86和斯巴鲁BRZ是目前市面上为数不多的几款价格亲民的自然吸气性能车之一。它们都搭载了2.4升水平对置四缸发动机，可输出228马力和184磅·英尺的扭矩，无论在动力输出还是中段响应方面，都比上一代车型有了显著提升。这款发动机依然采用自然吸气设计，从而保证了线性动力输出和可预测的油门响应。
两款车型均提供6速手动变速箱，进一步强化了其以驾驶者为中心的设计理念，同时为了满足更广泛的市场需求，也保留了自动变速箱选项。尽管平台相同，但两款车型的悬架调校和转向系统标定略有不同，赋予了它们各自独特的驾驶感受。与加速性能相近的涡轮增压钢炮相比，这两款轿跑车牺牲了部分扭矩，换来了更佳的平衡性、更低的保险成本和更简洁的机械结构。
FA24发动机堪称现代自然吸气发动机设计的典范，它注重可靠性和稳定性而非峰值功率。由于避免了强制进气，GR86和BRZ在长时间激烈驾驶或赛道使用中都能保持可预测的散热和动力输出。
6、福特野马GT/黑马
功率：480/500马力
福特Mustang GT和Dark Horse则代表了截然不同的两大极端，它们是搭载自然吸气V8发动机的高性能跑车。两款车型均采用5.0升Coyote V8发动机，GT的输出功率为480马力，而Dark Horse则经过调校后达到500马力。在如今涡轮增压发动机主导的市场中，这种对排量和进气量的执着追求实属罕见。
福特将Coyote V8发动机与后轮驱动系统相结合，并提供6速手动变速箱和10速自动变速箱两种选择。产量使Mustang区别于小众跑车，从而保证了价格和零部件供应的合理性。与涡轮增压Mustang EcoBoost相比，自然吸气V8发动机的油门响应更加平顺，并且避免了强制进气带来的热应力和长期使用损耗。
Coyote V8发动机在街道、赛道和直线加速赛中的出色耐用性，解释了为什么福特会不断改进该平台，而不是用更小排量的增压发动机取而代之。Mustang S650平台上的GT和Dark Horse车型也持续证明，大众市场的性能车依然可以依靠自然吸气发动机。
5、雷克萨斯LC 500
功率：471马力
雷克萨斯LC 500在性能方面另辟蹊径。其5.0升自然吸气V8发动机可输出471马力，拥有高转速区间和线性动力输出曲线，优先考虑平顺性和稳定性，而非极致的爆发力。这种发动机理念在豪华GT领域已日渐式微，因为涡轮增压已成为兼顾动力和效率的标配。
LC 500 仅配备 10 速自动变速箱，这进一步强化了其作为长途高性能轿跑车而非赛道利器的定位。底盘设计注重高速行驶时的稳定性，动力系统在长时间高速公路行驶中也能保持轻松平顺。LC 的制造品质和长期可靠性使其在众多涡轮增压德国竞争对手中脱颖而出，后者往往为了追求极致动力输出而牺牲了系统的复杂性。
LC 500 秉承着对传统自然吸气发动机的执着，并将其融入现代豪华平台之中。与许多现代 GT 跑车不同，LC 500 更注重持续的精致驾乘体验和发动机本身的特性，而非短暂的涡轮增压加速。
4、雪佛兰克尔维特 Stingray
功率：495马力
雪佛兰克尔维特Stingray证明了自然吸气发动机依然能够带来卓越的性能。其6.2升LT2 V8发动机可输出495马力和470磅·英尺的扭矩，并采用C8中置发动机布局，安装在驾驶员后方。最终实现了不到3秒的0-60英里/小时加速时间，且无需涡轮增压或混合动力辅助。
雪佛兰为LT2发动机独家匹配8速双离合变速器，优先考虑换挡速度和一致性。中置发动机的C8平台相比前几代车型，刚性更强，冷却系统也得到改进，从而在不影响散热的情况下，实现了持续强劲的性能。LT2发动机宽广的扭矩曲线使Stingray无需依赖激进的齿比或人工扭矩填充，即可提供媲美超级跑车的加速性能。
与欧洲同级别中置引擎、加速性能相近的竞争对手相比，Stingray 的定价优势显著，同时保持了相近的实际速度。强劲的销量也印证了其作为一款量产高性能跑车的地位，而这款车至今仍完全采用自然吸气发动机。
3、雪佛兰克尔维特 Z06
功率：670马力
雪佛兰Corvette Z06代表了目前仍在售的自然吸气公路跑车的技术巅峰。其 5.5 升 LT6 V8 发动机采用平面曲轴，最高转速可达 8,600 转/分，在不借助涡轮增压的情况下即可输出 670 马力。仅凭气流和发动机转速，这些数据就足以使其跻身超级跑车之列。在不使用涡轮增压器的情况下实现如此强大的动力输出，对材料、气门机构设计和气流效率提出了极高的要求，这也凸显了 LT6 发动机的工程设计精髓。如今，Corvette Z06 仍然是有史以来动力最强劲的自然吸气 V8 发动机。
一台8速双离合变速器负责动力传输，底盘则融合了源自赛车的空气动力学设计和冷却方案，并借鉴了IMSA GTD等赛事的经验。与通过增压实现类似动力输出的欧洲涡轮增压超级跑车相比，Z06保持了即时的油门响应和简洁的机械结构。这种组合强化了其核心优势，证明当工程重点放在效率、材料和精度而非强制进气时，自然吸气发动机依然能够带来极致的性能。
2、法拉利 Purosangue
功率：715马力
法拉利Purosangue独树一帜，是唯一一款全新上市的自然吸气 V12 高性能跑车，同时还能容纳四名成年乘客。其 6.5 升 V12 发动机可输出 715 马力，并拥有通常只有法拉利双门车型才具备的高转速红线，搭配 8 速双离合变速器和偏重后轮驱动的全轮驱动系统。尽管车身造型非同寻常，但其动力系统却毫不妥协。
法拉利在设计Purosangue时，着重考虑底盘平衡、悬架控制和发动机布局，而非实用性。与依赖涡轮增压来提升低扭的豪华高性能SUV相比，Purosangue能够提供线性响应和持续的高转速性能。这种设计理念印证了其核心论点：即使在涡轮增压几乎成为标配的细分市场，只要制造商愿意在工程设计上做出权衡取舍，自然吸气依然能够生存下去。
1、法拉利 12Cilindri
功率：819 马力
法拉利12Cilindri的存在几乎就像是一种挑战权威的宣言。它搭载的6.5升自然吸气V12发动机，无需涡轮增压、机械增压或混合动力辅助，即可输出819马力，转速超过9000转/分。法拉利在设计这款发动机时，着重考虑的是气流、转速和内部效率，而非增压，延续了其前置V12豪华旅行车的血脉。
最强劲的自然吸气发动机——2026款法拉利12缸V12发动机熄火来源：法拉利
动力通过8速双离合变速器传递至后轮，强调高速行驶时的精准性和稳定性，而非炫技式的加速。在大多数竞争对手依靠涡轮增压V8发动机或电气化辅助系统来达到类似性能的市场中，法拉利证明，仅凭自然吸气发动机也能实现极致性能，尽管其规模和成本是其他厂商难以承受的。
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