前言

这几年，中国汽车走向海外的脚步越来越快，尤其是在俄罗斯，莫斯科街头到处能见中文车标，真是风光无限。

可谁能想到，2025年，中国对俄罗斯的汽车出口量硬生生掉了58%，连第一大出口市场的宝座都被墨西哥和阿联酋超过。

一夜之间，从热火朝天到急刹车，这中间的原因可不只是一个“偶然”。

那么，这背后到底都发生了什么呢？

事情最明显的起点就是俄罗斯的税收“组合拳”，这招是直奔中国车来的，先是在2024年10月，把进口车的报废税一下子拉高了70%到85%。

要知道，以前一辆2到3升排量、车龄3年以上的二手车，报废税是130万卢布（约11.4万元人民币），一下子就涨到237万卢布（20.8万元人民币），直接涨了83%。

紧接着，2025年1月又把进口关税的系数调到20%-38%，清关费用每辆车最高要多交二千多卢布。

简单算一下，这几刀下去，中国车在俄罗斯的售价一下子就抬高了好几成，以前我们最大的卖点就是“物美价廉”，现在价格优势彻底没了。

更麻烦的是，俄罗斯还提高了车辆认证门槛，必须通过当地实验室的测试，不能用国外数据，这让认证周期从三个月拖到一年，单车成本还要多四千美元。

以前很多中国车是走中亚的“平行进口”渠道，绕过高税率进入俄罗斯，结果2024年4月又堵了这条路，要补缴税费差额，灰色通道被卡死。

这一连串政策下来，中国车企直接被打痛，销量下滑也是意料之中。

如果说政策是外部压力，那产品上的问题就是内伤。

俄罗斯的环境对汽车的要求特别高，冬天零下四五十度，路上一撒盐就对底盘腐蚀很严重。

俄罗斯的拉马克汽车防腐中心做了测试，5款中国热销车型用两年之后底盘出现了穿透性锈蚀。

其中一个重要原因是防腐涂层厚度只有80微米，而且很多地方没有做全面镀锌，这和德日品牌的120微米厚涂层加双面镀锌、腔体注蜡比起来，差距太大。

到了发动机，低温环境里机油会变稠，中国车在极寒条件下的调校没跟上，润滑不够，还加快了磨损，这就像是穿着南方春秋的衣服去北方过冬，肯定扛不住。

更糟的是，中国汽车的服务网点主要在莫斯科、圣彼得堡这些大城市，乌拉尔、西伯利亚等偏远地方几乎空白。

遇到电动车电池坏了，因为没有配件和维修网络，客户只能干着急，这种体验让很多俄罗斯消费者心凉，口碑一下子掉下来。

有人说，“买中国车出了问题，根本找不到人”，这句话在当地逐渐流传开来，对品牌伤害很大。

这些质量和服务问题在竞争压力下被放大了，尤其是日系德系的老牌企业在这些环节已经深耕了十多年，积累了信任。

这也让我们看到，单靠低价打开市场并不等于能长期站稳脚跟，不过，危机也是倒逼着企业去改变的动力。

这次的暴跌，让不少中国车企意识到，再靠低价出口挣钱的模式走不远，要想长久在俄罗斯生存，必须走本地化路线。

有些企业已经开始行动，比如长城汽车在图拉州的工厂用“全散件组装”模式，把本地化率提高到了65%以上，这样不仅能省掉高额进口税，还能享受当地的产业补贴。

奇瑞与当地车企合作推出了新品牌Tenet，量产之后迅速进入当地市场前五，这就是用合作和本地生产逐步站稳的例子。

同时，很多企业也在想办法完善售后服务，不再只做“一锤子买卖”。

比如建设零配件供应链，建立跨境物流和数字化服务平台，让客户不光买车，还能在用的过程中得到保障和方便。

这些动作虽然短期利润不那么亮眼，但从长期看，能帮助中国车改善在当地的形象，从“价格便宜”变成“可靠耐用”，才有可能真正扎下根来。

这也就是行里人说的，“打铁还需自身硬，树长千尺靠根深”。

外部的政策环境未必能一下子改变，但我们自己的产品力和服务可以持续提升，这才是应对不确定性的底气。

结语

俄罗斯的市场变天，其实反映出了中国汽车出口的短板，也让我们明白：全球化不是拼谁跑得快，而是拼谁走得稳。

过去靠价格优势的暴利时代已经结束了，只有在质量、服务、本地化上下足功夫，才能不怕政策变脸，不怕竞争压力。

中国汽车要想在海外长期站住，必须丢掉“快钱思维”，转向“深耕模式”。

我们需要让世界看到的不只是“中国制造”，更是“全球智造”，从耐用性、安全性到售后保障都要做到让消费者信服。

俄罗斯市场带来的这场阵痛，其实是中国车企全球化的成人礼——有了这次教训，未来我们会走得更踏实，也更有底气。

信息来源

腾讯网：《2026中国车企在俄罗斯如何稳住？》2026年1月30日

易车：《俄媒连番“吐槽”中国车，看看他们是怎么说的》2025年11月24日

中国汽车报：《双重绞杀，中国汽车对俄出口骤降六成》2025年11月13日

中华人民共和国哈尔滨海关：《自2025年1月1日起俄罗斯将大幅度提高汽车的进口关税》2024年12月5日