免税红利结束，新能源车市场迎来“成长的关键时刻”
到2026年开年的时候，中国的新能源车市场正式告别了一个时代——那长达十多年购置税全免的政策彻底画上了句号。取而代之的，是每年最多1.5万元的减税额度，以及更为严格的技术标准。这一看似温和的政策变化，实际上像是一场无声的“压力测试”，迅速揭开了行业表面繁荣的面纱，暴露出哪些厂家还在裸泳，哪些已经真正成长起来。
曾经靠补贴和免税撑起来的销量传奇，现在正被真实的需求和产品竞争重新塑造。消费者们也终于能在一个更贴近市场实际的氛围里，做出真正符合自己意愿的选择。
一、不是“优惠缩水”，而是游戏规则变了
不少人把这次变动当成“省的钱少了”，其实真正的关键在于：政策已经从“广泛扶持”变成了“有的放矢的筛选”。
新规一出，明确了只有纯电续航≥200公里（CLTC）的电动车，或者纯电续航≥100公里的插混增程车，才能拿到减税优惠。这就意味着，那些靠“续航短+价格低”来抢市场的车型，突然之间就没了政策的保护。
比如说，有个品牌的插混SUV，官方说纯电续航80公里（NEDC），实际冬天能跑个50公里就挺不错了。过去它靠免税，把到手价压到14万左右，吸引了不少预算有限的家庭买家。现在，减税不再给它啥好处，也可能因为不在目录里，就直接被排除在外。像这种车型，2025年还能每个月卖上一万台，可到了2026年，连展厅都可能看不到它的身影。
这可不仅仅是成本上升的问题，而是整个产品的逻辑被彻底推翻了。车企不能再拿“新能源”这三个字当万能通行证了，得拿出真正经过技术验证的硬核指标来让人信服。
二、比亚迪“失速”？其实是主动换挡
一月，比亚迪的销量相比去年同期下滑超过30%，引起大家对其“增长到头”的猜测。不过仔细看数据就会发现，真正拖后腿的，还是一些老款的DM-i车型——它们的纯电续航大约卡在90公里左右的CLTC标准线，被新政策“挡在门外”。
其实，这未必算坏事。比亚迪早在2025年下半年就搞了内部调整：宋Pro、秦PLUS这些主力车型陆续推出“荣耀版”或者“长续航版”，纯电续航基本都提升到110到120公里左右，还同步改善了电池的热管理系统，让冬天的表现更稳妥。
有个广东的经销商透露：“我们现在主要推的都是110公里以上的车型，虽然价格贵了几千块，但可以享受减税福利，算下来其实更划算。”这也反映出，大品牌可不是等着被动接受，而是在政策变动的关键时刻，加快淘汰老旧的产品线，促使消费者往高价值的车型转变。
短时间内难避免一些阵痛，不过从长远来看，这其实是从“规模为王”向“品质为先”转变的必经阶段。
三、有人掉队，有人悄悄领跑
和老牌巨头的调整不一样，有些新兴力量反倒趁机崭露头角。
问界就算是个典型代表，M5智驾版纯电续航达到255公里（CLTC），M7增程版也超过了200公里，完全稳稳站在政策的红线之内。更聪明的是，华为系的品牌直接说：“到2026年上半年买车，购置税的差额由厂家来承担。”消费者几乎感觉不到政策的变动，订单自然就稳中有升。
看看一些二线品牌就挺尴尬的，比如那家瞄准10万元以下市场的品牌，主要车型纯电续航只有150公里，勉强算是达标了，不过利润几乎没什么，根本没法补贴税差。1月份销量直接一半，盘点经销商的库存周转天数也冲破了60天，资金链的压力开始显现。
更令人担心的是那些靠单一爆款撑场面、平台化能力不足的小厂家。一旦他们的主打车型不符合新规，再没有资金开发新车，基本上就算被判“缓刑”了。业内已经有人说了，预计到2026年，至少会有3到5个新能源品牌彻底退出主流市场。
四、对消费者来说，这反而是好事
别被“多花1万块”的说法吓到啦，其实，政策逐步收紧反倒在帮普通消费者避免许多“看不见的陷阱”。
这些年，有些车企把“免税”当成挡箭牌——车机反应慢、底盘松掉、售后网点少得可怜，全都靠“省购置税”吸引冲动买家。眼下，这类车要么涨价，要么就没影了，倒是让踩雷的风险少了不少。
更重要的是，市场开始回归理性比拼。比如：
这些才是真正左右长期用车感受的关键所在。与其只图眼前省点税，不如五年不担心、十年有保障，显得更加重要。
五、普通买家该怎么应对？
面对变局，建议别急着“抢购”或“观望”，而是做三件事：
你可以留意一下3-4月那阵儿的新车发布热潮，许多车企已经根据新政策调整了产品安排，等会儿就会有更多“符合规定又挺实惠”的车型亮相。
结语：告别温室，才能长成大树
新能源车的“政策护罩”已经摘下，未来的路，没有补贴的支持，没有免税的保护，唯一能靠得住的还是产品的品质、售后服务以及用户的信赖。
这对行业来说算是阵痛，不过也是成熟的标志。就像一个人过了18岁，不能再仗靠父母生活，得自己找活儿、担起责任。中国的新能源车市场，也正经历着这场迟来的“成人礼”。
作为消费者来说，或许得高兴一下：终于不用再在“政策带动”和“实际需要”之间纠结了，真正在挑选一辆合适自己生活的车子。
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