各位大神们，有没有遇到过这种情况：车主抱怨倒车雷达突然“哑火”了，挂倒挡连个“滴滴”都不响，反倒是开门警示音还挺积极？别急，今天就跟大家分享一例大众全新朗逸的倒车雷达无声故障，看完你可能会笑：“又是它！”
我们先来还原一下现场。这台朗逸挂上倒挡后，倒车灯正常点亮，说明倒车信号没啥毛病。
但雷达探头就像睡着了似的，摸上去一点震动都没有，正常情况下，工作的雷达传感器应该有点“酥麻”的手感。
更让人头疼的是，用诊断仪根本进不去泊车雷达控制单元！这玩意儿藏在方向盘底下，平时不显山不露水，一出问题就直接“玩失踪”。
既然诊断仪靠不住，那就老老实实抄起万用表干活！一量控制单元的供电，正常；再量搭铁，没反应！好家伙，闹了半天是负极断了电。这就好比给你接了火线却忘了接地，雷达控制单元心里苦：“我不是不想干活，是根本没条件干活啊！”
根据电路图，这台车的泊车雷达控制单元搭铁点藏在左前A柱最下方。老师傅都知道，大众的搭铁点最爱藏在这种“暗角”，不翻图根本想不到！
接着往下查，从控制单元负极到搭铁点之间，果然是断路！万用表一量，通断档一声不吭，线路彻底“装死”。
顺着线束一路摸排，终于在离合器踏板上方找到了“罪魁祸首”：一根负极线悄咪咪地断了！
至于为啥断？说不清。可能是装配时线束位置没摆好，长期被踏板摩擦；也可能是某次维修不小心带了一下……总之，线它累了，它选择了“自杀”。
修复过程没啥技术难点：剥线、接续、绝缘包扎，一套流程走完，再把搭铁螺丝紧一紧。插回控制单元插头，再试车，果然，熟悉的“滴滴”声回来了！
说到这里，顺便提一句：大众系车型的倒车雷达控制单元（J446）如果无法通信，优先排查供电和搭铁，尤其是搭铁线。这类故障看似复杂，其实八成是基础电路问题。毕竟控制单元再智能，没电没地也白搭！
最后提醒各位：修线归修线，包扎实一点！别让线束再和踏板“亲密接触”了。毕竟修车不只是搞定故障，更是帮车主省下一次次的“再回来”。
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