走到展厅门口打量几眼，就能察觉出当下的买车气氛有些微的变化。全联汽车经销商商会刚出来的数字摆在这里，2026年6月国内新能源乘用车销量卖到了100.2万辆。比起5月份，环比抬升了9.4个百分点，但要跟2025年同期相比，整体依然落后了9.9%。一个月里卖出去的新车，每100台里面就有59.2台靠电驱动，狭义乘用车的渗透率妥妥站上了近六成的关口。
开年那会儿，国补政策彻底退坡，再加上车辆购置税减免政策大幅调整，大家为了省下几千上万元，硬生生把购车需求挤在了2025年年底提前透支。这半年走过来，开年的冰冻期总算被6月的环比转正冲淡了些，市场正一点点把透支的窟窿补回来。
路线的分化比想象中还要干脆。
6月这100.2万辆的盘子里，纯电动直接啃下了69.1万辆，占比接近七成。插电混动拿走了23.6万辆，份额留在23.6%。至于前两年风头无两的增程式，6月只卖了7.5万辆，市场占比连8%都不到。
看纯电这个赛道，走量榜的前十名被九个不同品牌给分掉了。除了特斯拉占了两个席位，其余全是不同牌子在混战。吉利银河星愿单月拉出33,834辆，特斯拉Model Y交出30,490辆，这是当月唯二能站上3万辆台阶的选手。把时间拉长到整个上半年，累计挤进"10万辆俱乐部"的纯电车也就三台：吉利银河星愿、特斯拉Model Y还有理想i6。
这地方没有谁能搞绝对垄断，车企想靠一台车包打天下越来越难。
小米SU7在6月交出了2,0477辆的答卷。至于后出来的YU7，虽然没挤进单月前十，但环比上个月的涨幅相当明显。原因其实很直接，5月份那会儿工厂顺势补上了标准版和GT版，把入门门槛往下拉了一截，这套组合拳打下来，展厅里看车的人流立刻就变现成了订单。
插电混动这边，格局完全是另一种画风。
榜单前十名里，比亚迪加上旗下的方程豹一口气占了七个位置，而且直接包揽了前七名。宋Pro靠着16,427辆坐稳第一，方程豹钛7以14,933辆紧随其后。光是这七款同系车型，就吃掉了国内插混市场31.36%的份额。方程豹钛7这次能窜得这么快，关键在于上市定价比原本市场预期的心理价位低了足足3万元，一下子把原来考虑宋PLUS DMi的客群硬生生分走了一大块。
但对厂家来说，日子并非高枕无忧。比亚迪自己公布的数据显示，上半年新能源汽车累计卖了180.85万辆，同比其实下滑了15.72%。好在6月份单月出货量推到了40,3472辆，同比微增5.46%，算是给国内市场的回调踩住了刹车。真正给整体大盘兜底的是海运集装箱，上半年海外市场累计卖掉78.94万辆，同比暴涨70.65%，出口量在集团里的占比一举冲到了43.8%。
国内靠插混走量，国外靠纯电开路，两边互相帮衬着往前挪。
反观增程这条路线，现在的光景就显得有些局促了。
前十名车型的集中度搞到了56%，但放眼整个榜单，愣是找出一款单月销量破万的车型。卖得最好的理想L9，6月成绩单是6,038辆。前五名清一色被理想、问界、零跑三家瓜分。不过，增程阵营倒是出现了合资品牌的身影，上汽大众ID.ERA 9X卖了2,997辆排在第九，东风日产NX8以2,468辆位居第十。合资传统车企改走增程路线，也算是给小众赛道添了几分异样色彩。
眼下整个增程赛道都在盯着即将落地的变量。
小米首款增程SUV澎程N90已经办完了媒体静态体验，全系搭载东安动力1.5T增程器。这台车长接近5.3米、轴距过3米的七座大车，直接塞进了一块76度的大电池，CLTC纯电续航做到了505公里。车厢里设计了六根贯穿滑轨和纯平地板，前排座椅能直接180度旋转和二排面对面坐，第三排滑轨甚至一路拽到了后备箱。
对于买车人来说，选择多了自然是好事。但把眼光放回整个产业，从年初的政策退坡到现在的温和回暖，车企的利润率和销量的真正修复，到底能不能在下半年撑住，还得看这几款重磅新车真正交付到用户手里的上牌量数字。
