中国的新能源车电池发展，可追溯到上世纪70年代，那会儿，国际能源形势还挺紧巴巴的。当时，中国也在头脑里琢磨着，怎样在电池技术这块儿搞出点新花样、取得突破。
陈立泉1940年出生在四川南充，1964年从中科大物理系毕业后，就直接进入了中科院物理所。到了1985年，他成立了自己的实验室，专心研究锂离子电池的材料。到1997年，他和学生李泓一起提出了纳米硅负极材料的概念，还申请了专利。
2007年，他荣获国际电池材料协会的终生成就奖。到2025年6月，宁德时代还授予他卓越贡献奖。期间，他主持了中国第一块锂电池以及第一条锂离子电池中试生产线，攻克了许多核心技术，为中国锂电行业从基础研究到产业化奠定了坚实的基础。
他目前仍在物理所带领团队，专注于固态电池的研究，同时持有卫蓝新能源2.81%的股份，公司正冲刺IPO，估值超过百亿。他的贡献不仅体现在技术突破上，还在推动中国锂电从追赶变成领先，减少对进口的过度依赖。
曾毓群出生于1968年的福建宁德，1985年考入上海交大的船舶工程系，1989年学成后被分配到东莞一家国营企业，主要从事磁性材料的工作。做了三个月后，他就辞职，南下到东莞新科电子厂，从底层岗位做起。
1999年，他成立了新能源科技有限公司，主要专注于消费电子电池。两年后，2001年选择在华南理工继续攻读在职硕士学位。到了2006年，他又从中科院物理所获得了凝态物理的博士学位。2011年，宁德时代正式成立，起初没有太大名气，主打动力电池领域。
2012年，随着国家补贴政策的推出，公司抓住机遇，开始转向制造新能源汽车用电池。到2015年，产能得到了进一步扩展。2018年，公司成功上市，市值迅速飙升。
王传福，出生于1966年的安徽芜湖，1983年考入中南大学，主修冶金物理化学，1987年毕业。1990年，他在北京有色金属研究总院完成硕士学位。到了1995年，他辞职后在深圳创立了比亚迪，从最初的镍镉电池起步，采用半自动化结合人工的方法，保持了低成本和稳定的品质。
2020年，刀片电池亮相，安全性能强，续航能力出众，到了2021年，整个系列的纯电动车都采用了这款电池。到2023年，市场份额达到了16%，还把轻型车推向了日本市场出口。未来，预计在2025年市值会领先，巴西那边也开始建厂了。
比亚迪从电池生产到整车组装，走的是垂直一体化路线，靠规模化来降低成本，同时也在布局固态电池技术。王传福特别强调，技术才是关键，创新才是根本，从手机电池跨足到汽车，再到轨道交通，现在比亚迪年产销量目标达到1000万辆，稳坐国产车的第一把交椅。
这几年，比亚迪在新能源汽车圈里可真是动作不断，无论是推出新车还是技术布局，都挺抢眼。最近又把视线投向固态电池，一出来，整个行业都觉得有点紧张，毕竟这技术一旦成熟，影响可不小。
到了2026年的时候，很多车企都把这个时间点当作关键节点，不过比亚迪做事挺稳，没有急于争夺第一。说白了，比亚迪早在2024年就推出了60Ah全固态电池的样品，这步走得早，技术准备也相当扎实。
行业内，东风汽车已经在建试验线，打算到2026年9月实现能量密度达350Whkg的固态电池正式用到量产车上。奇瑞也放话，2026年要让新车续航突破千公里，绝不是空话。
比亚迪则打算在2027年先进行批量示范，等到2030年前后再进行大规模投放。其实这不是落后，而是掌握好了节奏，避免盲目跟风带来不必要的麻烦。
全部评论 （0）