上汽大众ID.ERA 8X自推出以来就备受关注，特别是在家庭用户群体中更是受到了热捧。
为什么？
说到底，这款车把家庭用户最关心的地方都把握得很好——无论是通勤、自驾还是露营等场景下，在ID.ERA 8X身上都可以找到完美的解决办法。
家庭购买SUV最看重什么？
空间要大、坐着舒服，续航可靠。
这几条，ID.ERA 8X都没有落下。
再加上大众品牌在国人心中“质量铁打”的形象，以及整车耐用性得分很高，在加上买了一个放心牌的产品的话谁不想安安心心地开车带娃出去撒欢呢？
价格方面，ID.ERA 8X的官方指导价为226,800-289,801元，在最近有优惠的情况下最低可以降至197,354元左右。
车型版本也分得很细致，动力输出、续航里程以及舒适配置都有差异性设计，在不同需求的消费者中都可以找到适合的产品。
拿我这次体验的2026款Ultra长续航版为例，动力和续航都处于顶尖水平，并且特别适合那些不愿意天天充电或者喜欢长途出行的家庭。
价格、版本合理布局，使得该车在市场中手感很好，在买车的时候被坑的朋友也可以快速找到自己的心头好。
外观方面，ID.ERA 8X完全是一副“大块头”的样子，硬朗的家族式线条让它显得沉稳又不失力量感。
车身长度超过5米，轴距接近3米，在中大型SUV里尺寸绝对有底气，坐进去头部、腿部空间不用担心憋屈。
悬浮式车顶、熏黑运动轮毂在阳光下闪着暗光，动感十足；商务范儿与户外感兼备。
说真的，尾部的贯穿式LED灯条不但拉长了视觉效果，在夜晚开车回家的时候别人一眼就能认出你是谁。
车门可以开到接近80度，老人和孩子上下车不用再费劲了，并且电吸门的设计也很高级，“咔嗒”一声就关上了车窗，在家里感觉像是被带了一个贴心的小管家。
走进车内，设计风格简洁又不失豪华感，15.6英寸的SmartSurface魔术屏和WHUD抬头显示让人眼前一亮，在信息量丰富的同时却不显得杂乱。
纳帕真皮座椅摸起来很柔软又很有质感，这个用料在同级别车型中可以算作上乘。
车内储物空间设计得很贴心，12升双开门智能冷暖冰箱夏天出行真是神器，在想一家人在车里喝冰饮料的情景时幸福感爆棚。
物理按键保留得很好，开车的时候不用抬头找触屏，操作直观又安全。
整体内饰沉稳大气，既可以通勤使用也可以全家出游耐操。
智能座舱采用高通8295芯片，使整个车机系统运行流畅无卡顿。
语音控制支持免唤醒，调空调、开窗、导航都可以一口令下完成，在减少驾驶时分心的同时也提高了便利性。
高配版还带后排6英寸智控屏，后座乘客可以独立控制座椅、空调等设施，在车上不再是一种受罪的状态。
头枕音响搭配多个扬声器，前后排互不干扰，在长途驾驶时听音乐、看电影的体验明显提高。
整个智能系统设计很接地气、容易使用，年轻人和老人都可以很快上手，并且不会出现“科技盲”的情况。
空间表现上，ID.ERA 8X的大五座布局不是摆设。
以180cm的个头试坐为例，前排头部空间还有余量、腿部伸展自如，在后排大腿和小腿之间留出两拳左右的空间的同时还感觉宽敞舒适，并且整个坐在里面很舒服。
地板基本平整，中间坐的人不会因为地台而绊倒，在三个人并排坐着的时候也不会感到拥挤。
座椅可以进行多向电动调节，前后排都有通风、加热和按摩功能，在长途开车的时候就不会感到腰酸背痛了，而且带老人或者孩子出去也非常的舒适。
座椅填充软硬适中，支撑性好，坐久了不会觉得累，在家用大尺寸SUV里属于比较常见的体验。
后备箱空间也足够大且方正，可以轻松放两个28寸的行李箱加上几个随身包满足全家人的出行需求。
后排座椅可以电动放倒，扩展载物空间，露营装备、帐篷、天幕等都可以装得下。
后备箱底下的隐藏储物格里可以放一些零碎的东西，更加方便。
高配车型配有空气悬架，可以降低车身便于搬运重物，并且还有3.5kW的外放电功能，在露营时给电器供电简直贴心到家。
可以这样来说，该车的装载能力能够满足家庭各种用车场景的需求。
动力上，ID.ERA 8X使用的是EA211增程器配合800V高压电驱平台、串联式増程式架构，在该系统中，发动机仅用于发电，并由电机为车辆提供所有行驶所需的能量。
后驱版本最大功率220kW，扭矩420N·m；四轮驱动版更强劲些，并且综合输出达到380 kW（517马力），峰值扭力为660 N•m。
增程器使用了可变截面涡轮、等离子喷涂技术来提高燃油效率和发动机寿命。
实测时，亏电状态下动力输出平滑无顿挫感，在高速超车也很轻松自如，并且上下班、节假日长途驾驶也都没有问题。该款增程式电动车的动力系统稳定可靠符合用户对于顺畅度和稳定性方面的要求
续航方面，ID.ERA 8X提供51.1kWh、65.2kWh两种电池包选择，在CLTC工况下对应的纯电最大里程分别为373km和451km。
快充效率很好，从10%到80%，只需要16.5分钟的时间来补充电量，并且它的续航能力可以跟一些纯电车相媲美。
平时50公里以内纯电通勤没有压力，跑长途的时候就靠增程器发电来缓解续航焦虑。
四驱版本车重稍大，亏电油耗也相对较高一些，并且燃油经济性稍微差于后轮驱动车型，在节油方面可以考虑选择前轴悬挂形式的配置。
整体续航以及补能策略合理，可以满足城市和郊外的双重需求。
底盘调校是我最喜爱的部分。
前双叉臂后五连杆独立悬架，配合中高配闭式双腔空气悬挂可调节150mm高度CDC变量阻尼控制下驾驶感受更灵活。
底盘比较舒适，对路面细碎颠簸有很好的过滤效果，在经过减速带的时候车身回弹很快，并且感觉很扎实又不生硬。
转弯时车身侧倾控制得很好，转向手感沉稳精准，并且车 Body 的响应很跟上意图。
NVH表现可以达到同级别主流水平，高速风噪、胎噪控制得比较好，在车内静谧性方面让人联想到大众的老牌作风。
四驱版本在湿滑路面以及轻度非铺装路面上的表现更稳重，带着家人去郊外露营也更有信心。
驾驶辅助系统使用的是MomentaR7，集成192线激光雷达、摄像头等共26种传感器。
功能很丰富，ACC自适应巡航、高速及城区领航辅助、540度全景影像、透明底盘以及全场景自动泊车都有。
高速巡航时可以自动跟车保持在车道内，减轻驾驶疲劳，在堵车的时候低速也可以实现启停跟随，并且狭窄车位也能进行智能泊入。
部分领航辅助功能覆盖范围小，实际使用时驾驶员仍需保持高度警惕。安全第一
说到这儿，ID.ERA 8X就真正地展现出了什么是“家用多能手”。
空间大、舒适度高，动力强劲且平顺，续航和充电表现合理，底盘扎实，智能辅助功能丰富，并适合家庭用户多场景使用。
价格配置也够接地气，品牌口碑背书给消费者吃了颗定心丸。
不过买车的事情还是自己去店里体验一下好，因为车是要开出来的，实际操作才是最重要的。
不过，这辆车也不是十全十美的。
增程式架构与纯电相比，能源利用效率还有提升空间，在环保意识日益增强的今天，消费者对于増程技术的认可程度还在磨合之中。
智能驾驶辅助的实际覆盖和表现还有提升空间，在城市复杂路况下，有的用户反馈安全功能不够稳定，并且实用性有改进的空间。
未来增程SUV要想持续火爆，就需要在续航性能、环保标准以及智能化水平之间找到一个更好的平衡点。
总的来说，ID.ERA 8X可以看作一位懂生活的好伙伴，在满足日常生活的同时也可以陪你去探险。
空间大、配置多，动力续航够用，并且智能功能也不落后。
对于想买一台既能拉家带口又能偶尔撒野的中大型SUV的朋友来说，ID.ERA 8X绝对值得去试试。
只是记得，多做比较，并根据自己的需求和预算来选择，不要只盯着一个亮点不放了，因为车子要好开起来生活才会更美好。
