第一脚刹车下去，你感觉车身往下一沉，不是那种急刹点头，是悬架自己在调整姿态，这是奔驰GLS给你的见面礼。
车身确实大，5.21米长，1.96米宽，停在标准车位里，车头会多出一截，但坐进驾驶位，视野开阔得像在开一艘游艇。
这台车真正的战场不是城市，是高速和国道，空气悬架把路面信息过滤了大半，剩下的那些细小颠簸，传到座椅上已经变成了轻微的晃动，开时间长了会犯困，太舒服了。
3.0升直列六缸发动机，加48伏轻混，367马力，你别指望它有推背感，奔驰把油门踏板的响应调得很克制，起步平顺得像在滑行，但真要超车，深踩油门，动力来得不慢，只是它不愿意让你察觉到那种突兀的加速感。
9速变速箱在多数时候存在感为零，你不会去数它在哪一档，只有在低速走走停停的时候，偶有一丝顿挫，像是驾驶员在打哈欠没忍住。
GLS的公路表现是满分的，但真正让人意外的，是它离开铺装路面之后的样子。
越野模式下，空气悬架会抬升，离地间隙最高能到285毫米，这个数字超过了不少硬派越野车，接近角25.6度，离去角24度，走个碎石路、草地斜坡，底盘完全没压力，涉水深度600毫米，一般的积水路面根本不用减速。
我开过的那辆在雪地里表现，倒让人有点意外，4MATIC四驱系统介入很快，电子限滑在打滑后的半秒内就锁住了空转的车轮，走雪地、泥泞路，它稳稳当当，交叉轴路段，单轮悬空后，动力马上被分配到有附着力的车轮上，脱困干脆利落。
这是电子系统的本事，它没有机械差速锁，全部靠电脑控制刹车来模拟锁止，对付中轻度越野，这个系统够用了，甚至比一些自带低级机械锁的硬派越野车更聪明，但遇到岩石攀爬、沙地深陷那种真正需要机械硬连接的场景，它就不行了，连续高强度越野，多片离合器式的中央差速器容易过热，保护机制一启动，动力就被切断了。
GLS的全路况能力，定位很清晰：不是给你爬石头用的，是让你在去露营地的土路上不遭罪，在去滑雪场的雪地上不心虚。
回到最核心的问题：家用可行吗？如果你仔细看几个细节，答案其实很明显。
第三排不是摆设，身高178的人坐进去，头部空间没什么问题，膝盖也不顶第二排靠背，第二排座椅能前后滑动，两个成年人一前一后，腿都能伸开，满员7人的时候，后备箱剩下大概355升，放不下什么大件，第三排竖起来的时候，后备箱装两个登机箱加几个背包，差不多满了，真要拉大件，放倒第三排，后备箱能装下折叠婴儿车加一堆露营装备。
柏林之声音响、多区空调、座椅通风加热按摩，这些都是标配，后排独立空调控制面板，老人小孩自己操作也顺手，底盘隔音做到位了，时速120公里的时候，前后排说话不需要提高音量。
使用成本你心里要有数，市区油耗，温柔点开12到13升，稍微堵一堵，14升是常态，油箱100升，一次加满得700多块，保养贵，换个机油机滤小两千，优点是不用担心残值，这车的保值率在豪华大型SUV里能进前三。
GLS不完美，它太宽，在老小区会车要盯着360度影像看半天，它太舒服，开久了反而少了点驾驶的参与感，它也谈不上聪明，车机系统的语音识别常常让你怀疑自己普通话没过级。
但它交付了一个非常确定的东西：一家7口人，从上海开到三亚，所有人下车的时候不会抱怨腰疼腿麻，就这一点，百万级SUV里能做到的没几个。
