王传福直说，过去油车平台几年一换，研发钱好分摊，车厂节奏稳压力不大，现在电车更新超快，车子寿命短，行业成本压力大。
王传福聊起这个，过去油车那时候，平台用个七八年才换一次，研发扔进去的钱慢慢摊销掉，车厂干活节奏稳当，压力也就小多了。现在电车完全不一样，芯片半年就得升级一次，电池还有智能开车系统一年一换新，车子不跟着更新，很快就落伍了，看起来老土。
他也直说，技术来得太猛，供货和需求平衡起来更难，车子从头用到尾的时间大幅缩短，热卖那段时间变短，行业里研发和试错的钱花得特别多，一款车砸进去的投入轻松上几十亿。
油车主要比机械结构，用得时间长，电车比的是智能加上电池电机那些核心玩意儿，更新速度翻倍快，整个行业节奏全变样了。
其实把一个耐用品搞成快消品，也没啥好下场，比如特斯拉这些年基本没大动静，还卖得那么火，就证明了稳定点也能行。电动车真不一样，芯片半年一升，买车的人可不能像买手机那样老换，油车几十年还能开，电车估计没那么耐用。
问题是这玩意儿是大件消费，天天降价的结果，老百姓攒的钱就这么烟消云散了。不过别慌，当年手机也卷成那样，现在节奏慢下来了。十万公里耐久测试，时间上来得及做吗，王传福你咋不琢磨琢磨老车的车机怎么升级，以前那磁流变减震搞得不错，有点小升级的感觉，这样老车主就不会觉得被坑了。
让消费者三年就换一辆，对吧，电车两年就换代了，还赶不上油车的小改款，特斯拉算例外，它稳着来照样受欢迎。行业这么卷，车厂得想办法平衡迭代和寿命，不然成本压得喘不过气，消费者也累。
过去油车时代，平台换得慢，研发投入像拉长线一样分摊，车企跟着市场走，不慌不忙。现在电车飞速前进，电池技术每半年跳一级，智能系统一年一迭代，车模不追上，市场份额就丢了。
结果生命周期从七八年缩到两三年，热销窗口期短得像昙花一现，研发砸钱动不动几十亿，试错成本高到吓人。油车靠机械骨架撑着，长命百岁，电车拼的是脑子和电芯，速度快几倍，车厂节奏乱套，压力山大。
要是耐用品变快消，消费者买了没多久就想扔，也不是好事，特斯拉为什么多年不变还热卖，就因为实用不折腾。买车不像手机，频繁换不起，油车开几十年正常，电车电池衰减快，开不了那么久。大件东西天天贬值，老百姓财富蒸发太狠。
当年手机卷王，现在缓和了，电车也会慢慢稳。耐久测试得挤时间做，王传福不如多研究老车升级，车机远程更新，磁流变减震那种小步走，就少坑老用户。消费者三年换车，电车两年一代，还不如油车小修小补，特斯拉例外，它不追热点照样王道。
整个行业，迭代快是双刃剑，成本翻倍，车企得聪明点，平衡好供需，不然全乱。过去稳，现在急，电车让一切加速，研发摊销难，压力全堆车厂头上。
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