宝利德这家曾经在长三角豪车圈里很有名气的企业，现在彻底倒了。
2025年申请破产，2026年初总部已经无人办公，创始人余海军也不见踪影。很多买车的消费者卡在合格证问题上，车提了却上不了牌，钱也退不回来。由此可见，买车不能光看经销商有多大牌子，背后风险还需要自己多留心。
公司自2001年起步，最早只是一家小规模汽车服务点，后来在余海军手里逐渐做大，拿到奔驰、保时捷、劳斯莱斯等豪华品牌的销售授权。门店主要开在浙江、上海一带，客户几乎都是高消费人群。很多人觉得有厂家授权、有实体店，肯定靠谱，于是放心买车。
发展高峰期，宝利德在区域豪车销售中处于领先地位，门店一家接一家开，业务看似稳健。余海军频繁出席商会活动，担任职务，外界形象一直不错。公司还放话要上市，不少人因此更加信任。
然而到2024年初，情况开始变化。先是零星客户反映提车延迟，随后问题逐渐扩大。一些门店出现工资发不出的情况，员工不满情绪上升。与此部分厂家终止了与公司的授权合作，这些信号当时并未引起普遍重视。
到了2024年年中，困境愈发明显。多地门店缩短营业时间，售后响应迟缓。拖欠工资的消息传开，一些销售点甚至直接关门。银行贷款到期无法偿还，资金链吃紧的情况逐渐显露。
2024年9月，绍兴、长沙、嘉兴等地的购车者集中遭遇新车无法上牌的问题。原来车辆合格证早被公司抵押给银行，客户付款后并未赎回合格证，而是将资金挪作他用。不少人只能将车停在车库干着急。部分车主多次前往门店询问无果，有的交了定金既提不到车也无法退钱，只能自行维权。热线电话经常打不通，现场接待人员也寥寥无几。
随着资金链彻底断裂，更多门店关停，售后服务完全中断，车辆损坏也无处维修。法院介入后，部分门店被查封，业务陷入瘫痪。厂家将剩余车源收回，合作关系全部切断。
2025年8月，公司正式向杭州市中级人民法院申请破产，称债务无法清偿、资产不足覆盖。9月5日法院受理，9月29日指定管理人接手清算与债权登记。破产程序启动后，债权人需要通过管理人申报债权，车主涉及的合格证问题需单独处理，许多人只能耐心排队等待结果，消费者的直接损失尤为明显。
2026年1月，在杭州西湖区公元大厦，总部办公区已空无一人。前台荒置，快递堆积无人处理。留下来的几个人只是交接资料，很快也离开，部分楼层则改为债权申报办公室。各地门店同样人去楼空，展厅车辆早已清走，玻璃门上贴着封条，物业费拖欠数月。公司从运营到停摆仅用了极短时间。
余海军的股权现已多项冻结，个人消费受限，并被列入失信被执行人名单。其人不知所踪，联系方式无人回应，外界普遍认为其在规避债务。调查发现，公司长期使用两套财务记录，一套真实，一套用于对外粉饰业绩，会计报告经过改动，将亏损虚报为盈利以吸引投资。部分私人聚会被用于募集资金，圈内一些人因而参与投资，如今多数难以收回。
管理人接手后，正在清查资产，债权的优先排序决定了各方能收回多少资金。这起事件充分暴露了经销商模式中资金挪用的风险。购买豪车的消费者往往追求省事，认为大经销商有保障，但合格证抵押的操作在行业中并非罕见，一旦规模扩大，风险便会集中爆发。消费者在全款购车却得不到完整手续时，权益往往难以保障。
这件事也让人看到，上市计划、商会头衔等光环，有时只是包装。判断经销商是否可靠，更需要关注其资金运转是否健康，合作品牌的态度如何。如今新能源车的冲击让传统豪车经销商压力陡增，一些企业靠抵押周转维持表面繁荣，实际上暗藏危机，一旦资金链断裂，便会出现如今的局面。
消费者今后买车，最好选择厂家直营或信誉长期稳定的渠道。对于私营大经销商，无论规模多大，都要查一查近期是否有负面消息，在付全款前确认合格证在手，避免急于签署合同。
此事对行业同样是警示。厂家在授权时，应加强对经销商财务状况的审查，监管部门也应紧盯资金流向。只有防范风险，类似事件的重演才可能减少，公众的损失才能降低。宝利德从巅峰到破产，不过短短两年多时间。表面越光鲜，越应多问几个为什么。买车是大事，花费巨大，应对自己负责到底，才能避免落入类似的陷阱。
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